股價飆升之下，資本在鋰電行業(yè)中涌流。事實上，雖然進(jìn)入2018年以來，鋰電行業(yè)在下游車廠補(bǔ)貼退坡及上游原材料價格上漲的影響下，暴露出行業(yè)諸多問題，但在新能源汽車巨大的發(fā)展預(yù)期下，鋰電行業(yè)的資本熱潮依舊熱度不減。

據(jù)知情人士稱，淡水河谷公司已達(dá)成協(xié)議，未來將生產(chǎn)并出售鈷以迎合電動汽車市場的持續(xù)增長。知情人士說，這筆交易規(guī)定淡水河谷將在加拿大的Voisey'sBay礦山生產(chǎn)鈷產(chǎn)品。淡水河谷此前一直在尋求融資，希望將北部的拉布拉多礦山的露天開采模式轉(zhuǎn)為地下開采，并延長該礦的壽命。

動力電池作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心，在國內(nèi)市場格局尚未明朗之前，這個行業(yè)風(fēng)口仍受資本追逐。

如今，在國家大力推廣新能源的號召之下，為追求交通領(lǐng)域的速度與效率，解決新能源推廣中的“共性難題”，挑剔的上海市場敢為人先、大浪淘沙，一大批優(yōu)質(zhì)的品牌與產(chǎn)品在這里脫穎而出。

據(jù)外媒報道，福特汽車向外媒透露，其與戴姆勒位于加拿大不列顛哥倫比亞省本拿比的汽車燃料電池合作公司（Automotive Fuel Cell Cooperation Corp） 將于今年夏天關(guān)閉。

得益于國內(nèi)市場回收潮的影響，國內(nèi)的回收企業(yè)迎來了高速發(fā)展的契機(jī)。同時，今年動力電池行業(yè)的中小企業(yè)信心不足，大環(huán)境較為低迷，使得回收市場的資源爭奪戰(zhàn)聚焦了更多的目光。

近日，奧迪宣布延長與巴拉德電力系統(tǒng)公司(Ballard Power Systems)就燃料電池的研發(fā)合作，合同延期了3.5年至2022年8月，預(yù)期該合同的總價值為6200萬-1億美元（3.9億-6.4億元人民幣）。

固態(tài)電池，作為下一代電池的研發(fā)方向，它的研發(fā)進(jìn)展一直備受關(guān)注。最近，國外不少車企公布了固態(tài)電池的量產(chǎn)時間表，Seeo號稱是最接近量產(chǎn)的企業(yè)。國內(nèi)不少上市公司也通過公告、投資者互動平臺、媒體、機(jī)構(gòu)調(diào)研等途徑明示、暗示公司正在進(jìn)行固態(tài)電池的技術(shù)儲備，還有部分企業(yè)公布了研發(fā)進(jìn)展。

在經(jīng)歷4個月政策過渡期后，2018年新能源汽車補(bǔ)貼新政在6月12日正式實施。這也意味著2020年后新能源汽車補(bǔ)貼將全面退坡的日子離我們越來越近。而今年，新能源汽車外資股比限制也將被取消。面對市場變化，三星SDI、LG化學(xué)和松下等外資鋰電供應(yīng)商“嗅”到新商機(jī)，再次將目光聚焦中國。

盡管新能源汽車需求增長迅速，但鋰產(chǎn)品價格或還將持續(xù)疲軟。

此前，龍華區(qū)安監(jiān)局組織轄區(qū)鋰電池企業(yè)召開鋰電池整治推進(jìn)會，現(xiàn)場簽訂責(zé)任書和承諾書。會上，龍華區(qū)安監(jiān)局現(xiàn)場對涉高危工藝鋰電池企業(yè)進(jìn)行隱患自查風(fēng)險辨識教學(xué)，重點講述鋰電池企業(yè)“砌墻”工作的重要性。

電池模組可以理解為鋰離子電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合，加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產(chǎn)品。其結(jié)構(gòu)必須對電芯起到支撐、固定和保護(hù)作用，可以概括成3個大項：機(jī)械強(qiáng)度，電性能，熱性能和故障處理能力。

Magnis Resources Limited （ASX: MNS）6月14日宣布，其所在的Imperium3 New York（iM3NY）集團(tuán)位于紐約的鋰離子電池超級工廠（Gigafactory）項目自啟動以來已取得多項重大進(jìn)展，Magnis通過Imperium3國際集團(tuán)直接或間接持有該項目43%股權(quán)。

新能源汽車市場經(jīng)過3年的高速發(fā)展與調(diào)整適應(yīng)，幾種技術(shù)路線動力電池的競爭力基本已見分曉——乘用車市場是三元的天下，客車市場鐵鋰是主流，唯獨專用車，尤其是物流車市場，三元、鐵鋰、錳酸鋰三種動力電池何者見長還未有一個定論，筆者下面做一個細(xì)致的分析。

隨隨著可再生能源開發(fā)利用規(guī)模的不斷擴(kuò)大及智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，儲能技術(shù)的重要性日益凸顯。

質(zhì)子交換膜燃料電池的商業(yè)化應(yīng)用受限于陰極緩慢的氧還原動力學(xué)。目前，最有效提高氧還原催化活性的策略是通過過渡金屬M(M=Fe，Co，Ni，Cu等)與貴金屬Pt合金化調(diào)控，來優(yōu)化催化劑和含氧物種之間的鍵合能，進(jìn)而增強(qiáng)氧還原催化活性。

日前，從海外媒體處獲悉，奧迪計劃開發(fā)一款純電動超跑車，但由于電池技術(shù)的緣故，奧迪將會尋找技術(shù)合作伙伴來促進(jìn)發(fā)展。

6月15日上午，望著窗外駛過的又一輛新能源汽車，南開大學(xué)新能源材料化學(xué)研究所所長、博士生導(dǎo)師周震習(xí)慣性地自語道。

石墨烯被研究者和各大媒體譽(yù)為“新材料之王”，是人類已知強(qiáng)度高、韌性好、重量輕、透光率高、導(dǎo)電性佳的新型納米材料。

6月12日，2018年新能源汽車補(bǔ)貼新政(《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》(財建[2018]18號)正式執(zhí)行。新政鼓勵高續(xù)航車型發(fā)展，300公里以上續(xù)航提供更多補(bǔ)貼，300公里以下補(bǔ)貼大幅減少，150公里以下續(xù)航的車型則一分錢補(bǔ)貼都沒有了。同時，新政對新能源汽車的電池系統(tǒng)能量密度提出了更高的要求。