中國電池生產商比亞迪目前正考慮在歐洲建廠生產電池。布魯塞爾如今也試圖在本土建立電池產業以滿足電動車產量激增的需求，比亞迪欲借此進軍歐洲市場。

導讀： 考慮到補貼政策更利好高能量密度電池，今年所選購的電池將會呈現出提高NCM622型號電池所占比重的趨勢，對于NCM811電池，盡管其能量密度更高，但奇瑞表示仍需一段時間考察技術成熟度及安全性，今年暫無NCM811電池的采購計劃。

投資者們認為，歐洲的電池公司將需要歐盟數十億美元的支持，才能抗衡獲得類似國家補貼的亞洲公司，而歐盟或許最好還是轉而推動下一代固態電動汽車電池的發展。

“鋰先生”很火很紅，需求一度旺盛，價格跨年度瘋飆。

在A股創業板上市的路上，新能源汽車電池龍頭寧德時代又朝前邁進了一步。

導讀： 我國新能源汽車和鋰電市場經過前幾年的高速發展和擴張，現在已經出現了結構性過剩，具體表現為高端產能不足、低端產能過剩。同時隨著國家對新能源汽車補貼門檻不斷提高，政策對于動力電池能量密度、安全性要求也在提升，動力電池市場洗牌將加劇。

導讀： 陶博士認為“在可持續發展的背景下，鋰電行業是未來發展非常可觀。我們希望將索爾維在特種聚合物領域的先進材料和創新技術帶給中國鋰電市場，幫助該行業提高電池性能！”

正是政府補貼創造的“可觀收益”，令過去兩年戶用分布式光伏發電項目倍受各路資本青睞。

領先的供應商包括工業機器人制造商庫卡（Kuka）和工業巨頭西門子，庫卡已經被中國家電制造商美的集團收購。在標準工業機器人領域，其他的全球領先者為瑞士的ABB和日本的Fanuc。

導讀： 據悉，此次投產后億緯鋰能動力鋰電池總的年產能達9GWh，其中包括2．5GWh方形鐵鋰、3．5GWh圓柱三元、1．5GWh軟包三元、1．5GWh方形三元，全面覆蓋新能源專用車、商用車、乘用車等不同領域，億緯鋰能也由此成為國內少數具備動力電池全面解決方案的電池生產企業之一。

在最新的一份研究報告中，一家提供價格信息和電池供應鏈研究的公司警告稱，811的影響“在短期內將是最小的”。

導讀： 2020年我國新能源汽車補貼將全面退坡，對中國動力電池市場虎視眈眈多年的日韓等國企業正在積極籌備布局，計劃盡快大舉進入中國市場。

最早做磷酸鐵鋰起家的銀隆，為何會選擇鈦酸鋰這條“鮮有人走的路”？

希望國內廣大的鋰離子電池材料廠家和電池廠家能夠從中興事件中吸取教訓，在核心技術的研發上投入更多的時間和資金，盡快的進行核心專利的布局，避免重蹈覆轍，讓中國制造這艘巨輪能夠真正走出國門，走向世界。

受內盤帶動，盤初倫鎳沿日均線震蕩下泄，探底15555美元／噸。美元走弱，以及下方多條均線支撐，倫鎳反彈，震蕩走高，抹平跌幅。

日本科技巨頭松下公司表示，將采用Me0yer Burger的智能連接技術(SWCT)開發新一代異質結高效太陽能電池。松下在大阪的總部將于6月底前引進智能連接技術。

由于電動汽車的電池成本接近于與內燃機車（如汽車、飛機和船只）等價物，而內燃機車通常使用天然氣或石油產品等化石燃料，因此對這種節能金屬的需求已經上升，導致供應激增。

新能源車扎堆，有人擔心它的續航里程，有人說充電樁不夠用，就在這些顧慮慢慢得到解決的時候，還有人在提出，這些電動車會不會怕水。

值得懷疑的是，特斯拉在美國遭遇的產能問題，用了兩年多時間都未能解決，在上海建設的工廠就能保證不會出現類似的問題？

在上周多倫多舉行的第六屆國際鎳業大會上，Cobalt27資本公司的總裁兼首席運營官賈斯汀·科克倫討論了鈷在電動汽車(EV)領域的作用，以及該關鍵金屬如何才能滿足日益增長的需求。