日本東北大學和高能加速器研究組織的科學家，開發出一種新的復合氫化物鋰超離子導體。這一新材料，對鋰金屬顯示出了極高的穩定性，使鋰金屬有望成為全固態電池的最終陽極材料，催生出迄今能量密度最高的全固態電池。

2月27日-3月1日，第15屆國際氫能及燃料電池博覽會(FCEXPO2019)在日本東京有明展覽中心盛大舉辦。作為空壓機國產化突破進程中的代表企業之一，勢加透博潔凈動力如皋有限公司(下稱“勢加透博”)展出的燃料電池空壓機XT-FCC產品吸引了大量的國內外觀眾蒞臨參觀。作為空壓機國產化突破進程中的代表企業之一，勢加透博潔凈動力如皋有限公司(下稱“勢加透博”)展出的燃料電池空壓機XT-FCC產品吸引了大量的國內外觀眾蒞臨參觀。

日本礙子(NGK INSULATORS)和東陶(TOTO)等4家公司3月4日宣布成立合資公司，推進通過使空氣中的氧和氫等燃料發生反應來發電的“固體氧化物燃料電池(SOFC)”的研發。

據外媒報道，由斯坦福大學（Stanford University）、麻省理工學院（the Massachusetts Institute of Technology）以及豐田研究所（Toyota Research Institute）開展的一項最新研究，揭示了在鋰離子電池容量開始下降之前，準確預測電池使用壽命的關鍵。

近日，Nam-Gyu Park 課題組在Solar RRL上報道了退火氛圍及氧分壓對氧化鎳空穴傳輸層的影響以實現高效倒置p-i-n鈣鈦礦電池。

德國新創車廠Sono Motors2016年首次宣布推出的Sion系列電動汽車，現在這些電動汽車即將開始量產。量產車輛將采用全表面集成太陽能電池，嵌入耐磨、彈性聚合物中，并通過優化的色彩匹配，有助于提高車輛的設計美感。

3月26日晚9點，華為在法國巴黎正式發布了萬眾矚目的華為P30系列。

在全球數碼電池的發展過程中，中國就形成了具有全球競爭力的電池材料產業。而過去5年，中國大力扶持新能源汽車產業，又加速培育出了一批動力電池、電氣與控制系統、車載精密結構件產業集群。長期來看，中國的電池材料、動力電池、電氣與控制系統子產業，都有能力與潛力深度參與，甚至主導未來的全球供應。

3月1日至3日，法國阿海琺氫儲能公司總裁維西、阿海琺氫能集團戰略總監維貝克、法馬通公司副總裁顧德芬、法中能源協會主席張志成到晉煤集團進行訪問考察與技術交流。

3月26日，國家財政部網站刊發的《財政部工業和信息化部 科技部發展改革委關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》披露了新一年的新能源汽車補貼政策，補貼大幅度下滑超過預期

向日葵于2018年擬以發行股份的方式作價7.5億元收購貝得藥業100%股權，不料該事項最終折戟。3月5日晚間，向日葵發布公告稱，證監會并購重組委對公司發行股份購買資產申請作出不予核準的決定。

“今后，鉛酸蓄電池生產者對其產品承擔的資源環境責任，要從生產環節延伸至產品設計、流通消費、回收利用、廢物處置等各環節，建立全生命周期污染防控制度。”這是山東省對鉛酸蓄電池行業污染防治提出的最新要求。

原定于5月份上市的廣汽新能源Aion S現已經開啟了預售，官方也給出了新車的關鍵數據。預售價14-16萬元，60KM/h等速續航里程可達630公里，綜合續航里程510公里。

2019年4月11日，北京理工新源信息科技有限公司(以下簡稱北理新源)、金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司(以下簡稱蘇州金龍)、新瀾能源(深圳)有限責任公司(以下簡稱深圳新瀾)三方因各自在新能源車退役電池梯次利用方面的優勢，決定形成產業鏈協同合作，簽署動力電池全生命周期管理戰略合作框架協議。

據物理學家組織網25日報道，日本東北大學和高能加速器研究組織的科學家，開發出一種新的復合氫化物鋰超離子導體。

電池回收具有重要意義：一方面，動力鋰電池若不及時系統處理回收，將嚴重浪費資源，污染環境；另一方面，電池回收是新能源汽車產業閉環中不可或缺的一環，資源的重復利用將產生巨大的經濟價值和社會價值。

2019年3月25日上午10點17分由北控清潔能源投資運營的晉能長治熱電有限公司儲能聯合調頻項目成功投運，項目于2019年1月底并網成功。

4月11日, 蘇州金龍海格客車與北京理工新源信息科技有限公司簽署戰略合作協議，雙方將共同建設我國首個新能源公交智慧運營系統平臺。

2019年3月26日，由儀器信息網主辦的“鋰離子電池檢測技術及應用”主題網絡研討會線上召開，會議邀請9位鋰離子電池領域科研專家、第三方檢測機構及相關科學儀器生產商技術代表，以在線報告交流形式，同臺共議鋰電產業高速發展與安全問題凸顯新形勢下的“檢測技術與鋰電產業鏈”協同發展。

日本政府將氫氣作為新一代能源戰略的主體。根據日本政府2017年12月份制定的新能源發展基本戰略，到2030年日本將確定氫再生能源支柱地位和制造技術，構筑國際新能源供應鏈，使氫氣產量從目前每年4000噸發展到30萬噸，降低制造成本三分之二，在實證測驗基礎上建立氫發電商業產業體系，將氫加氣站從目前的100所擴建至900所，將燃料電池汽車保有量提升至80萬臺，將公交車及作業鏟車增加至1.2萬臺，將家庭用發電設備提升至530萬臺以上。