陳樂伍表示，猛獅科技的戰(zhàn)略核心將圍繞動力電池制造，并逐步向上下游延伸，目前已經(jīng)在NCA三元材料前驅(qū)體、負(fù)極材料、銅箔方面有所布局，下一步還將布局氫氧化鋰；而在下游方面，猛獅科技仍將關(guān)注電池回收和梯次利用。

梯次利用被認(rèn)為是動力電池價值得以最大發(fā)揮的有效途徑，但理想與現(xiàn)實之間往往會存在很大差距。

據(jù)報道指在中國計劃于2020年完全取消對電動汽車的補貼，國內(nèi)動力電池企業(yè)獲得的扶持將大幅度減少，韓國電池企業(yè)預(yù)見到這種機會正計劃在中國市場展開投資建設(shè)電池工廠，希望分羹，這對中國的動力電池企業(yè)來說將迎來極大的挑戰(zhàn)。

對于動力電池將來會往高鎳發(fā)展已經(jīng)是一個不成的事實，在高鈷價的迫使下，眾多下游終端廠商開始減鈷戰(zhàn)略。5月初，特斯拉便提出“減鈷增鎳”，在增加電池鎳含量的同時，大幅的降低電池中的鈷含量。

“中興事件”引發(fā)業(yè)界地震，而隨后美國又將矛頭指向華為……中興被禁等事件，揭露了中國制造業(yè)缺乏核心技術(shù)的缺點，觸動了國人的神經(jīng)。從這些事件中，作為中國制造2025的關(guān)鍵行業(yè)——新能源汽車，為避免“扎心”，動力鋰電池也要謹(jǐn)防危機發(fā)生，積極尋找出路。

據(jù)外媒報道，特斯拉宣稱其車載電池的能量密度位居市面上所有同類產(chǎn)品的前列，且該款電池的鈷金屬用量也相對較少。特斯拉為Model 3車型設(shè)計了蓄電池架構(gòu)，其采用了體積較大的21700電芯，還與松下開展合作，在特斯拉旗下的內(nèi)華達(dá)州1號超級工廠制造該款電池。

石墨烯被稱為“黑金”、“新材料之王”，甚至被譽為“徹底改變21世紀(jì)的黑科技”。近年來，石墨烯概念在全球受到廣泛追捧，國內(nèi)對石墨烯的追捧熱度也是水漲船高、持續(xù)不減。那么，對于掌控我國石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展前途的相關(guān)政策你了解多少呢？下面就讓小編帶你一起探索“黑金政策”之路，開啟你的掘金秘境之旅。

中科院上海硅酸鹽所科學(xué)家成功研制出一種高性能超級電容器電極材料——氮摻雜有序介孔石墨烯。該材料具有最佳的電化學(xué)儲能特性，可用作電動車的“超強電池”：充電只需7秒鐘，即可續(xù)航35公里。相關(guān)研究成果已于18日發(fā)表在期刊《科學(xué)》上。

6月部分動力三元電芯廠商訂單需求好轉(zhuǎn)，整體環(huán)比持平，數(shù)碼市場6月持續(xù)淡季，但三季度動力及數(shù)碼電芯廠需求隱有爬坡之勢，鈷鋰上游原材料市場起勢或期6月下旬。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責(zé)任公司和韓國LG化學(xué)在北京簽署諒解備忘錄，共同推動動力電池技術(shù)發(fā)展，合作開展新一代動力電池技術(shù)的研究，并積極促進(jìn)研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化。

此次 “白名單”性質(zhì)是依照自律性申報和自律性約束的原則進(jìn)行的行業(yè)自律白名單。 “自律白名單”不同公告和補貼掛鉤，也不和相關(guān)的準(zhǔn)入資格等掛鉤，更加強調(diào)電池企業(yè)自我約束和自我提升。

目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應(yīng)用，近兩年開始逐步走入通信行業(yè)。影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔(dān)心。

5月3日，美都能源發(fā)布了2017年年度報告，全年實現(xiàn)營業(yè)收入64.82億元，同比增長46.61%;實現(xiàn)凈利潤5789萬元，同比減少61.18%。

如無意外，全國首個加油加氫站將于本月在廣東云浮新興縣正式開始投入運營。這是繼去年9月座全商業(yè)化運營加氫站在佛山南海誕生后，國內(nèi)氫能源行業(yè)迎來商業(yè)化的一大事件。

6月2日，惠州億緯鋰能股份有限公司在湖北省荊門市舉行雙項目投產(chǎn)儀式，正式宣布其全資子公司湖北金泉新材料有限責(zé)任公司方形三元電池項目和荊門億緯鋰電池有限公司生產(chǎn)線同時建成投產(chǎn)。

就在如火如荼的巴西世界杯落幕之際，科學(xué)家也成功打造出世界上第一顆全部由硼原子構(gòu)成的“巴基球”（又名富勒烯、足球烯）。與碳基材料的巴基球不同，硼分子最終并沒有被塑造成標(biāo)準(zhǔn)的足球形狀。但這個由硼構(gòu)成的新形態(tài)有望帶來新的納米材料，并可能在儲氫中發(fā)揮巨大作用。

今年2月，中利集團宣布擬作價100億元收購深圳市比克動力電池有限公司（以下簡稱比克動力）。對于這家新能源電池產(chǎn)業(yè)的頭部企業(yè)，中利集團可謂是志在必得，在重大資產(chǎn)重組期間，中利集團已先后通過增資、受讓股權(quán)等方式，拿下了比克動力的部分股權(quán)。

5月29日凌晨，A股第三只“獨角獸”——寧德時代(CATL)發(fā)布了招股說明書，每股發(fā)行價格25.14元。在中國新能源汽車市場以前所未有的速度爆發(fā)之前，大概誰也不會料到這樣一家成立僅7年的車用電池行業(yè)的“后來者”會站在國際舞臺上，與松下、三星SDI和LG等跨國電池巨頭一較高下。

據(jù)報道，寧德時代5月2日在電話中表示，在日產(chǎn)汽車最暢銷車型軒逸的電動版，也是該公司在中國生產(chǎn)的首款電動汽車中，這家日本汽車制造商將使用寧德時代的電池。日產(chǎn)汽車發(fā)言人不予評論。寧德時代4月末還與捷豹路虎有限公司簽署了意向書。

鋰電快充是有希望的，但是像網(wǎng)上炒作的5分鐘即可充滿電，是偽命題。我們認(rèn)為10-15分鐘是比較現(xiàn)實的目標(biāo)。比如一輛車50度電，1小時充電就要50千瓦的充電樁;6分鐘充滿電，就要500千瓦的充電樁，500千瓦的充電樁，如果是220伏的電壓，電流就是2000多安培，這是不可能的，在小區(qū)里就不會讓用，這涉及到小區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施增容。此外，快充對電池的壽命、安全性有著極大的隱患。