記者從海外媒體electrek了解到，寧德時代未來將為雷諾和日產(chǎn)新開發(fā)的純電動汽車(EV)供應(yīng)鋰電池，對寧德時代而言，這是首次面向日本車提供車載電池。與此同時，雙方的簽訂也將加速布局中國新能源車市場的發(fā)展。

隨著乘用車IP67的要求成為必須，動力電池系統(tǒng)可供選擇的冷卻方式范圍被嚴(yán)重收窄。在比較成熟的冷卻方式中，風(fēng)冷除了想辦法與其他熱傳遞手段配合使用外，已經(jīng)基本被排除在乘用車電池包應(yīng)用范疇以外。再加上特斯拉的示范效應(yīng)，水冷不再是預(yù)研課題，而成了盡快商業(yè)化的重點。

“‘雙積分’管理辦法實施在即,新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨產(chǎn)能急劇擴(kuò)張、產(chǎn)業(yè)鏈存在短板、回收利用滯后等難題。”工信部賽迪研究院副院長宋顯珠在4月21日舉辦的2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會上指出,居高不下的成本和難以突破的能量密度水平已然成為動力電池行業(yè)急需邁過的兩道坎。

銅箔是生產(chǎn)動力鋰電池不可或缺的關(guān)鍵材料之一，其品質(zhì)的優(yōu)劣直接影響到電池工藝和性能。6微米鋰離子電池是新能源汽車、以智能手機(jī)為代表的3C行業(yè)、筆記本電腦、ESS儲能系統(tǒng)、航天等產(chǎn)品電池的核心材料。但這一領(lǐng)域的技術(shù)長期被美國、日本、韓國等國所壟斷。

作為鋰電池電解液核心原材料六氟磷酸鋰，自2017年3月以來價格出現(xiàn)斷崖式下降。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，動力電池市場增速不如預(yù)期、正極材料價格大幅上漲、新增產(chǎn)能大量釋放等因素是六氟磷酸鋰價格大幅走跌的主要原因，六氟磷酸鋰行業(yè)洗牌正在加劇，相關(guān)上市公司承壓明顯。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，前兩個月，新能源汽車銷量近7．5萬輛，同比增長200％。新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入黃金發(fā)展期，目前主流車企的目標(biāo)銷量合計已突破70萬輛，接近此前國內(nèi)新能源累計銷量總和。然而，隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國同時迎來動力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業(yè)面臨的棘手問題。

綜上所述，本次白宮的關(guān)稅聲明不會對中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈造成多大影響，更多的是一種心理上的惶恐。引用中國政府的深夜聲明——無論美方出臺什么舉措，中方都有信心、有能力、有經(jīng)驗捍衛(wèi)中國人民利益和國家核心利益。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈博得大量關(guān)注的同時，第一批電動汽車運行已經(jīng)超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，自2018年起，國內(nèi)首批進(jìn)入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。從國家層面來看，去年12月至今，國家有關(guān)部門陸續(xù)出臺了《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》等，為廢舊電池回收提供規(guī)范路徑。

她的夢太多，太專業(yè)，太強勢，也太作，一直以來，她就以女性的直角，將市場玩掌于心，將產(chǎn)品銷售視為行為藝術(shù)，導(dǎo)致她成為中國制造行業(yè)的代言人，一時之間，她感悟到賺錢的快感，所以不顧一切，一頭撞進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)，做起白日夢

傳統(tǒng)消費3C類鋰電池業(yè)務(wù)的穩(wěn)固增長以及在鋰離子電芯領(lǐng)域的開拓布局，為欣旺達(dá)業(yè)績增長提供了充足底氣。

沃特瑪創(chuàng)始人李瑤曾經(jīng)在比亞迪任職，后創(chuàng)業(yè)做出車用磷酸鐵鋰電池。以2010年世博會的純電公交為契機(jī)，沃特瑪牽頭成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，供應(yīng)鏈上下游數(shù)百家企業(yè)都離不開沃特瑪?shù)牧姿徼F鋰電池。

據(jù)外媒報道，寶馬計劃與加州的Sila Nanotechnologies公司(Sila Nano)開展合作，研發(fā)新一代電池材料。Sila Nano研發(fā)了以硅為主要材質(zhì)的電池陽極產(chǎn)品系列，旨在替代傳統(tǒng)的石墨電極，從而提升電芯的容量。該款陽極材料與當(dāng)前的電池制造工藝相匹配，只需進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化后，就能投放到汽車市場中。

2018年全國兩會上，連任第十一屆、十二屆、十三屆全國人大代表的四川啟陽汽車集團(tuán)董事長王麒繼續(xù)與新能源汽車“較勁兒”，在接受經(jīng)濟(jì)日報－中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者專訪時，王麒直言，“目前整個電池回收產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，個人和企業(yè)對電池回收還不夠重視，有關(guān)各方應(yīng)未雨綢繆加大建設(shè)新能源汽車電池的回收利用試點，讓新能源汽車能夠真正助力我們的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”。

要發(fā)展新能源汽車，自然離不開動力電池。然而，即便是發(fā)展如日中天的特斯拉電動汽車，它的動力電池依然存在爭議，能否做大市場依然有待檢驗。什么樣的動力電池能破解行業(yè)發(fā)展瓶頸，成為未來的主流呢？

5月29日， 西藏珠峰資源股份有限公司發(fā)布公告披露：公司通過持股 45%的參股公司 NextView New Energy Lion HongKong Limited，參與收購了一家聚焦鋰資源勘探開發(fā)的境外上市公司 Lithium X Energy Corp.的全部股份。

有“白色石油”之稱的鋰材料正驅(qū)動著現(xiàn)代社會的所有產(chǎn)物，全球有超過一半的鋰資源潛藏在智利、阿根廷和玻利維亞三國的鹽場上。

2月26日，工信部等七部門印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用：管理暫行辦法》中明確了新能源汽車企業(yè)蓄電池回收主體責(zé)任，提出車企應(yīng)建立動力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。

5月29日，科陸電子發(fā)布公告，公告稱，公司于2018年5月28日與深圳市能隙科技有限公司簽訂了《采購合同》，一年內(nèi)，科陸電子將分批向能隙科技交付儲能電池包。

作為富鋰大國，卻高度依靠進(jìn)口鋰來發(fā)展下游產(chǎn)業(yè)，中國亟待政策層面糾正與統(tǒng)籌布局。

2月8日，北京當(dāng)升材料科技股份有限公司在接受投資者調(diào)研時表示，目前正極材料產(chǎn)能為1．6萬噸，今后幾年會不斷擴(kuò)張產(chǎn)能。將與匠芯電池進(jìn)行合作，提前布局電池回收市場。