隨著現代科納需求量的猛增，本應該開足馬力的現代集團，仿佛給自己開了一個大大的玩笑，由于電池產能不足，面對巨大的市場需求，他只能心動而不能行動。

同一天連續發生兩起電動車自燃事件，讓新能源汽車的安全性備受質疑。

techxplore.com網站4月1日報道，《自然·能源》雜志發文稱，美國萊斯大學（Rice University）的研究人員Pulickel Ajayan等開發了一種環境友好的解決方案：主要由氯化膽堿和乙二醇構成的深共晶溶劑對鋰離子電池的陰極金屬氧化物進行回收。

相當于9層高樓平躺，滿載250人仍可以70公里時速全速前行的純電動公交車比亞迪“K12A”，4月1日在深圳全球首發，27米車身是迄今為止全球最長的純電動大巴。

上周二，Sila Nano 獲得了由戴姆勒公司領投，8VC，Bessemer Venture Partners，成威資本，Matrix Partners，Siemens Next47和Sutter Hill Ventures參與的二輪融資，金額達1.7億美元，至此，Sila的市值已超過10億美元。

近兩年來，隨著汽車行業內造車新勢力與新能源汽車的崛起，動力電池企業這片隱藏于車企背后的主戰場也在經歷著前所未有的飛速迭代與發展。從沃特瑪的隕落到寧德時代崛起，再到老牌勁旅比亞迪的強勢上升，作為新能源汽車生產線上最重要的供應環節，動力電池領域的廝殺似乎來得比汽車來得更早、更快。

遠景集團日前宣布已完成對日產汽車旗下Automotive Energy Supply Corporation（AESC）電動電池業務控股權收購。同時，動力電池科技公司遠景AESC宣告成立。

永恒力集團和 Triathlon Holding GmbH 共同創建了一家專注于鋰電池生產和回收的合資企業 JT ENERGY Systems GmbH 。該項目的成立得到了競爭管理機構批準，永恒力將持有合資公司的70%股份，Triathlon 將持有剩余的30%股份。JT ENERGY Systems 將于2019年8月開始正式運營。

早段時間，南澳大利亞已將世界上最大的鋰電池組投入了運營。但是一家本地初創企業表示，他們可以提供更好的解決方案。CCT Technologies 稱，其已打造出世界上首款可用的熱電池，預期壽命至少 20 年。與鋰離子電池相比，它能夠在同等體積下存儲六倍電量，但價格僅為前者的 60—80% 。

在4月22日開幕的成都首屆國際氫能及燃料電池產業大會上，戈爾公司與東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司簽署戰略合作框架協議。

桑頓新能源主打三元軟包電池，去年已經成功實現量產260wh/kg產品，2019年將推出280-300wh/kg的高鎳三元電池、2020年推出350wh/kg的產品，全固態電池、鋰硫電池的研發已經進入原型級研究。

3月12日，新三板鋰電企業科捷鋰電連發三份臨時公告，分別為停產公告，公司股票終止掛牌，控股股東、共同實際控制人被納入失信被執行人。

4月22日，美都能源發布2018年報，報告期內營收52.74億元，同比下降18.63%；歸屬于上市股東凈利潤為-10.96億元，同比下降達1994%，資產負債率達42.38%。

日前，盛屯礦業發布公告稱，擬出資4992.45萬元對廈門廈鎢新能源材料有限公司進行增資入股，增資完成后公司持有其3%的股權。

我們認為氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要。

受國內大環境影響，天臣控股的動力電池業務正遭遇“滑鐵盧”。

我國磷酸鐵鋰電池相關技術優勢明顯，產品性價比和產業成熟度高，與電源管理相關的配套措施也都十分完整。

據外媒報道，美國賓夕法尼亞州立大學（Penn State）研究人員表示，利用一種新研發的固態電解質界面膜（SEI），可充電鋰金屬電池可實現更高的能量密度，更佳性能以及更好的安全性。

鋰電池是20世紀開發成功的新型高能電池，可以理解為含有鋰元素（包括金屬鋰、鋰合金、鋰離子、鋰聚合物）的電池，可分為鋰金屬電池（極少的生產和使用）和鋰離子電池（現今大量使用）。因其具有比能量高、電池電壓高、工作溫度范圍寬、貯存壽命長等優點，已廣泛應用于軍事和民用小型電器中。

近日，坤艾新材料科技（上海）有限公司宣布，成功研發新一代以超高分子量高性能磷酸摻雜聚苯并咪唑（PBI）為核心的高溫燃料電池質子交換膜（HTPEM）。