到2020年，江西全省建成充電站260座、充電樁10萬根，滿足10萬輛以上電動汽車充電需求。

據公安交管部門統計數據，近五年，全國發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發的事故起數和死亡人數逐年增長，年均分別增長23.3%和30.9%。

多位業內人士的共識是：新一輪行業洗牌已山雨欲來，落后產能的淘汰箭在弦上，但行業趨勢不會改變。原中國可再生能源學會理事長、國務院參事石定寰在展會間隙接受上證報記者獨家專訪時透露，國內少數地區甚至已經實現了平價上網。

在最多的時候，電池廠家的數量能夠達到驚人的150家。但是隨著新能源行業增速放緩，以及可能的政策調整，動力電池行業將重新進行洗牌，一些企業將有出局的風險。

特斯拉超級電池工廠的建設將鋰離子電池價格在2017年前下拉至200美元/kWh的意圖非常明顯，那就是為自家的電動汽車整體成本下降做準備，而且控制產業鏈中最關鍵的核心。

前瞻產業研究院鋰電池正極材料行業研究小組指出，雖然鋰電池正極材料具有廣闊的市場，前景樂觀，但鋰電池正極材料還存在一定的技術瓶頸，尤其是它的電容量高與安全性能強的優勢還未充分發揮出來。

鵬輝能源研究院副院長儲能事業部總經理丁永華指出，單個電池本身的直流內阻就在mΩ級別，到電池模塊電流匯集點越遠，導通電阻越大，變相增加了電池工作時的導通內阻，同一模組內電芯在放電時工作電流產生一定的差異。

作為豪華汽車品牌體驗式營銷的先鋒，BMW一直致力于通過豐富的品牌和產品體驗活動，讓消費者感受品牌帶來的激情和BMW的駕駛樂趣。

方形產能占比達一半，已成為最主要的技術路線，產能擴張增速達到36%，方形企業的產能主要集中在CATL、比亞迪、國軒、力神等，僅這4家產能2018年共達71.5GWh，占比高達85.6%，同比提升4個百分點。

在動力電池的電芯生產制造和PACK成組的環節，都少不了檢測環節來把關，而精確的動力電池檢測系統對提升電池產品的質量有著不可替代的作用。

彭剛柔表示，新能源汽車的蓬勃發展，對于平臺化、模塊化、標準化等要求不斷提高，為此動力電池的選型也需要滿足這些條件。彭剛柔介紹，相比圓柱電池、方形電池來說，軟包電池具備以下優勢。

科恒股份旗下重要子公司浩能科技發布了高速擠壓涂布機和激光極耳切割機兩款新型鋰電池制造設備，受到了國內眾多鋰電池廠商的關注。

日本急于在鋰電領域扳回一局。日媒報道稱，從今年5月起，日本經濟產業省將出資16億日元，聯合大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發固態電池。

雖然現今氫燃料電池真實市場極低，僅日本、韓國、歐洲等為代表的少數國家和汽車廠商對它青睞有加，但在與鋰電池之爭中它卻存在感十足。這是因為相比鋰電池，氫燃料電池有著補給時間短、“零污染”、續航里程高等決定性優點。

面對鈷價的不斷上漲，動力電池行業正面臨著一場材料差異化的轉型。下面就來了解一下相關內容吧。短時間內來看，鈷價上漲的趨勢難以逆轉，從材料路線上轉型高鎳材料技術方向逐漸成為整個行業的共識。

當前的許多電池，都采用了大同小異的陰陽雙電極結構，中間采用了非導體隔離。不過現在，康奈爾大學的工程師們開發出了一種不同尋常的新結構，因其采用了相互交織的旋渦狀結構、并且擁有瞬時充電的特性。

通過數據不難看出，今年4月中國汽車市場銷量有了明顯的增長。在崔東樹看來，這樣的情況并不出乎意料。在高增長背后，是新能源汽車的快速發展和持續發力。

當前為了提升電池系統能量密度和減少電芯數量、從而降低成本，無論是方形、圓柱還是軟包電池都出現了單體電芯尺寸擴大化的發展趨勢。比較明顯的是，當前圓柱電池領域出現了18650向21700/26650升級的現象。

美國科學家發表于最新一期《科學進展》雜志的論文說，鋰離子電池中的鋰離子濃度會發生漲落變化，這解釋了鋰離子電池壽命變短的原因，并有望幫助開發充電更快、待機時間更久的電池。

5年前，馬自達在中國正式推出創馳藍天技術（SKYACTIV ）時，旗下兩家在華企業都處于發展低谷，5年過去，馬自達在華銷量由2013年的18.7萬輛攀升至2017年的30.9萬輛。