新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向之一，受到了國家的高度重視。大力發(fā)展新能源汽車，是我國實現(xiàn)從汽車大國走向汽車強國的重要方式。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池也隨之受到熱捧，近年來隨著資大量本涌入動力電池領(lǐng)域，行業(yè)競爭加劇。

澳大利亞的這款鋰電池能量將是其他電池的三倍甚至更多，“全世界都將以此為樣板，大規(guī)模的基于網(wǎng)格的電池應(yīng)用必將需要大量負載。”

格力造車并非跨界，在外界人看來可能是跨界造汽車，因為電動車的核心是電器，而格力電器已經(jīng)有幾十年的人才積累、技術(shù)積累、資本積累、品牌積累，幾萬制造電器的員工，都是制造電動車的優(yōu)秀工程師。

當前，中韓關(guān)系保持良好發(fā)展態(tài)勢。韓國電池企業(yè)在中國新能源汽車市場失去了高速發(fā)展的三年，如今正厲兵秣馬，準備繼續(xù)在中國加大投資增加產(chǎn)能。如何看待韓國電池企業(yè)進入中國市場是一個值得探討的話題。

5月11日上午，國務(wù)院總理李克強在日本首相安倍晉三陪同下，參觀考察了位于北海道苫小牧市的豐田汽車公司相關(guān)零部件工廠。李克強總理參觀的其中一個項目就是，豐田的氫燃料電池車“MIRAI”。

北京新能源車市場的壯大，讓充電樁這門生意成為了不少相關(guān)企業(yè)的兵家必爭之地。

近日，楊裕生院士發(fā)表了《高比能動力電池問題的思考》，他表示，發(fā)展電動汽車的目的是節(jié)能減排，汽車強國必須依靠自主知識產(chǎn)權(quán)生產(chǎn)能耗最低、排放最少的自主品牌電動汽車。

距特斯拉CEO馬斯克在財報會議上談及特斯拉將在中國興建超級工廠一周后，特斯拉(上海)有限公司獲批成立。

法國NAWA技術(shù)公司正在研發(fā)一種基于納米技術(shù)打造的超級電容——碳納米管，其最大特點是在保證電動車動力電池性能不變的情況下，較鋰離子電池組減重30%。

：業(yè)內(nèi)人士表示，隨著動力電池市場淡季逐漸過去，下游大型電芯廠開工率將提升。部分車企業(yè)新車型上市，電池廠將進入原料補庫階段，鈷價或觸底回升。

由于動力電池占到新能源汽車整車成本的三分之一到一半左右，為了提高利潤率，填補補貼退坡的缺口，據(jù)悉，各大車企正在與電池供應(yīng)商進行激烈的價格談判。

大型電池的新時代已經(jīng)在美國和歐洲火熱的電動車碰撞后引發(fā)審查。現(xiàn)在，美國的城市規(guī)劃者擔心這些電力儲存設(shè)備進入地下室和屋頂時存在難以控制的燃燒的風(fēng)險。

近幾年，我國低速電動車發(fā)展勢頭迅猛，年均增長率達50%以上。有人甚至把低速電動車譽為我國的“第四代國民車”，繼自行車、摩托車和電動自行車以后，低速電動車逐漸開始快速普及。知名度較高的像大陽巧客、雷丁等品牌，產(chǎn)銷量連年劇增，但就在行業(yè)春天到來前夕，“國民車”標準制定爭議重重，鉛蓄電池還是鋰電池，成為目前討論的焦點。

與新能源汽車發(fā)展如影隨形的動力電池回收利用在國家相關(guān)政策的指引下日益受到各界重視，然而與此相伴的是電池回收利用這一新興產(chǎn)業(yè)仍存有諸多問題，即一直處在政策和現(xiàn)實的夾板中，前景廣闊但是障礙重重。

軟包鋰電池脹氣都有些什么原因呢

天齊鋰電以44億美元收購智利競爭對手SQM的股權(quán)，這讓該公司有機會在電動汽車全球增長中塑造鋰電行業(yè)的發(fā)展方向

中國電動車行業(yè)車用電池中用鋰電池主流是三種鐵鋰，錳鋰，三元。

1、手機理電池在20%-80%之間循環(huán)是電池壽命最長的狀態(tài)（這個是美國宇航局對用電池的標準）。

普渡大學(xué)（美國印第安納州西拉法葉市）的工程師們發(fā)現(xiàn)了一種減少垃圾填埋場塑料量同時改善電池的方法。該方法包括將浸泡在含硫溶劑中的無墨塑料放入微波爐中，然后作為碳支架裝入電池中。

鋰電池材料主要分為：　　碳負極材料