小動力市場近期表現向好。盡管電動自行車近期銷量不佳，但隨著部分政策利好信號的釋放，電動自行車行業“新國標”政策的平穩過渡得到一定保證，鋰電池未來代替鉛酸電池成為主流已為行業共識。目前有部分動力產能進入電動自行車行業，初期三元電池市占率有所提升，但考慮到行業對成本的要求，復合鋰電池與錳酸鋰電池將在未來三年內成為主要應用趨勢。

日前，我們從網絡上獲得了一組比亞迪旗下全新純電動車型——比亞迪e1的內飾諜照，雖然該車是基于比亞迪F0外觀打造而來，但在內飾上發生了徹底的改變，整體風格偏向簡約并具有濃濃的家族氣息。

近期，市場傳聞有廠家開始上調工碳報價，且預計本月還將繼續上調。據鑫欏了解，自2018年年底開始碳酸鋰價格一直保持相對穩定，4月1日起，國家下調稅率，部分碳酸鋰廠家由于給下游正極廠家讓利，價格稍微下調，電碳下調至7.5-7.8萬元/噸，工碳普遍報于6.5-7萬元/噸，實際成交也不乏6.4萬元左右的價格。實際上，此次傳聞上調工碳報價的廠家目前僅一家大廠，且該廠前期因停產檢修及產品包銷，實際并無多少產品直接流向市場。不過，。由于冬季因素影響，工碳貨源緊張的狀態已持續兩三個月，借此背景要求漲價也是情有可原。

本周車用動力電芯價格小降。據反饋，近期電池廠新的訂單陸續簽定，整體價格相較前期有一定下調，其中鐵鋰電芯降價幅度高于三元電芯。車企表示目前價格與心理價位仍然有差距，未來還將就價格事宜繼續與電池廠進行協商。現三元車用電芯0.85-0.9元/wh，鐵鋰車用電芯0.66-0.7元/wh。另外，比亞迪動力電池部門的分拆工作仍在繼續進行中，預計下半年可以完成獨立供貨。數碼和小動力電池市場穩為主，2500mAh三元容量電芯6-6.3元/顆，2500mAh三元小動力電芯6.4-6.7元/顆。

根據生意社價格監測，5月碳酸鋰華東市場價格整體呈現小幅上揚態勢，五一小長假結束之后總體需求較好。5月30日工業級碳酸鋰華東地區均價價格為70480元/噸，月末與月初相比上漲1.56%。5月30日電池級碳酸鋰均價價格為79840元/噸，月末與月初相比上漲0.3%。

2019年以來，隨著新能源車補貼滑坡預期加重，主流電池廠對于成本控制更加重視，正極材料作為生產原料的成本大頭，自然受到特別關照。自年初開始，就陸續收到企業新簽訂單采購價下調消息，四大正極材料均出現不同程度影響。

現在市面上主要有3種類型的工業鋰電池電源電芯：錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元鋰。

鋰離子電池是當今便攜式電子設備中最主要的動力能源之一[1]，近幾年，因為鋰離子電池在迷你便攜式電子設備、航空宇宙和軍事技術、動力工具等方面提供不間斷的動力能源上的應用，引起了研究人員的廣泛關注。目前，已經商業化的鋰離子正極材料是LiCoO2，但是它有很多缺點，比如有毒，易爆炸，稀少的原材料和高花費等。現在可以選擇代替它的電極材料有LiMn2O4、Li(Ni,Mn,Co)O2[2]、LiFePO4和Li2FeSiO4等。

如果能全部采用錳作為鋰電正極材料，那資源不是問題、價格不是問題、甚至環境也不是問題（錳毒性遠比鈷鎳低得多），但錳有自己的問題—無論是層錳還是尖晶石錳酸鋰都是病秧子、前一個結構不穩，難以合成；后一個在高溫循環中性能迅速衰減。

5月上旬，在經歷了長達大半年的平穩期后，電池級碳酸鋰的價格終于迎來了回暖——SMM報價電池級碳酸鋰7.6-7.9萬元/噸，均價較此前上漲0.1萬元/噸。

第二季度為傳統消費類電池行業的旺季，盡管近期正處于新能源汽車補貼退坡過渡期，但由于動力電池市場競爭劇烈，中小企業資金鏈受到較大壓力，部分動力電池企業轉向電動自行車及電動工具等小動力市場，因此在正極材料市場上，市場參與者的增加導致錳酸鋰材料市場價格受到降價沖擊。

12月份全國錳酸鋰產量為0．49萬噸，環比下降9．2％。錳酸鋰產量的減少與下游需求疲軟不無關系。回顧12月份，錳酸鋰市場訂單需求繼續萎靡。據廠商表示，下游3C數碼類消費訂單較差，應用在電動自行車和動力型上的錳酸鋰訂單相較之下更為平穩。

能量密度低、循環性能差，一直是困擾錳酸鋰材料大幅應用的兩頂魔咒。但它的高性價比優勢、高倍率性又令其在某些細分應用市場大放異彩。

鋰離子電池是1990年由日本索尼公司首先推向市場的新型高能蓄電池。其優點是比能量高，是當前比能量最高的蓄電池。已經在便攜式信息產品中獲得推廣應用。

鋰電池、鋰離子電池是當前市場最主流的電池，它被廣泛應用于電子產品和汽車上，其適用性和可靠性經得起時間檢驗。但由于一些設計乃至它本身特性的影響，歷史上也發生了諸如三星手機門等電池自燃事件，因此電池安全問題的確值得我們關注。

2019年初，國家生態環境部等多部門聯合發布了《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》《鉛蓄電池生產企業集中收集和跨區域轉運制度試點工作方案》等一系列行動方案，旨在全面打好廢鉛蓄電池污染防治攻堅戰，促進和規范鉛蓄電池生產和再生鉛行業的有序發展。

作為純電動汽車最核心的零部件之一，動力電池對車輛的續航里程、整備質量、動力表現、操控性能等息息相關。在純電動汽車的制造成本方面，電池的占比也最高，普遍在30%以上，這導致了電動汽車較高的售價以及后期維護成本。

整個電池包在總裝的過程中，對工藝的控制非常完美。特別是在每一個水冷管的連接點，每一個接插件的連接點，每一個高壓電氣的連接點，以及結構固定的點上面基本上都有兩到三道確認。

12米電動公交車一般要6-8個電池包，每一個電池包里通過并聯(串聯)有上成白上千單體。可以想象，眾多的、有一定差異的單體電池組織的電池系統，如何協調有序開展工作？很簡單，有組織，必然有管理，與產生電池管理系統。

在天氣氣溫高的時候，我們要注意防止過度充電。電池溫度增高的時候，各個活性物質的活性增加，正極和負極析氧的電位在下降，因此充電的時候充電反應的速度是比較快的，充電電流也比較大，需要的充電電壓較低。