要說安卓的短板是系統用久了卡頓，蘋果的短板就是續航時間不長，一天幾充是常事，走哪兒都要帶著充電寶。

長期以來，由于公眾對氫能缺乏足夠的了解，對氫燃料電池汽車的安全尚有疑慮，形成了“談氫色變”的氛圍，這成為限制氫燃料電池汽車產業快速發展的一大因素。

電動化是大勢所趨，越來越多的消費者開始接受電動汽車，在燃油汽車面臨寒冬的同時，電動汽車卻臨來了春天，銷量實現持續增長。

中國汽車工業協會數據顯示，一季度中國新能源汽車產銷量翻倍，業內專家表示，更加出色的性能和更加實惠的價格，預示著新能源汽車已駛入快車道，正迎來更大規模的市場爆發！

首先，這個標題并不是小編瞎編的，也不是小編自己臆想出來的，而是小編在瀏覽國外資訊類網站的時候，偶然發現的。

如今一提到新能源汽車，多還是指電動車，這也是當下比較火爆的車型，特別是在我國，經過幾年的瘋狂的發展，如今已成全球最大的電動車市場。

近日，青年汽車在南陽市搞“Very good ”的水氫發動機，讓高中化學徹底火了一把。

德國汽車制造商今年將只生產4.5萬輛電動汽車，比預期少了1萬輛，且這家工廠每周僅工作4天，每天運轉時間從8小時降至6小時，以使得生產速率與零部件供應相匹配。相應的，奧迪e-tron系列中的第二款車型e-tronSportback的量產也推遲到了明年。

現在，佐治亞理工學院，加利福尼亞大學圣地亞哥分校和麻省理工學院的研究人員已經報道了關于鈣鈦礦太陽能電池的新發現，這些研究結果可以引領出更好的設備。

要延長電池組的使用壽命不但在維護使用上要注意，而且在選擇時就應充分考慮負載特性（電阻性、電感性、電容性）及大小。不要長期使電池處于過度輕載運行，以免電池放電電流過小導致電池報廢。

鋰離子（Li-ion）電池：具有高能量密度而且重量輕。當今鋰電池以單位重量的最大電化學勢能和最高能量密度而處于電池的中心位置。

在計算機工業界，對鋰離子電池真是又愛又怕。在鋰離子電池應用的早期所發生的事故，仍然讓曾涉入的公司記憶猶新。

許多新技術，在提高性能的同時也增大了系統的功率消耗。對生產電池的化工企業來說，電池生產技術的實質性進展是很困難的，耗時長、成本高。所以必須尋找尋找優化電源保存的方法。智能電池系統（SBS）是出現的最有希望的技術，可以大大提升電池組的性能。

首先，在選購電動車時應當選擇產品信譽較好的品牌，注意質量總是第一。好的廠家的電動車電瓶的質量相對較為可靠。要知道許多電動車事故源于電瓶問題。

調低高度，當然不是建議把顯示屏的高度調到最低以至影響使用的程度，把亮度調到你認為適合的程度，這樣可以省下的電量是相當可觀的。

用于乙醇燃料電池的新型核殼催化劑，美國能源部布魯克海文國家實驗室和阿肯色大學的科學家們開發了一種高效催化劑，可以從乙醇中提取電能。

近年來，多部委密集出臺了支持氫能產業發展的政策。2016年10月，工信部組織制定的《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出，2020年實現5000輛級燃料電池汽車應用，2025年實現5萬輛級的應用。

隨著新能源車保有量越來越大，動力電池的需求量也在不斷攀升，數據顯示。我國新能源車動力電池總裝機量高達57.35GWh，其中在2018年就達到了32.86GWh，同比增長137%，占總裝機量的57.3%。

汽車不喝油，只喝水就能跑，你信嗎?5月23日的《南陽日報》報道，水氫發動機在該市正式下線，這意味著車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。

2019年6月4日，SNEC 2019于上海新博覽中心開幕，上海采日能源科技有限公司(下簡稱“采日能源”)應邀參展，取得了不錯的反響。