日前，一則寧德時代計劃明年量產NCM811動力電池的消息，將動力電池行業新一輪的技術競賽擺在了人們眼前。稍早時候，比亞迪也以非官方公開發言的形式，表示其NCM811動力電池會在2019年下半年投入使用。

自2009年十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程以來，中國新能源車進入發展通道。隨著市場規模和產業基礎有了一定的培育之后，2016年中國新能源車產業開始快速成長。

前段時間，一則消息吸引了眾多車友的注意：相關媒體報道，截至今年10月8日24時，北京電動汽車指標申請人數超過39萬，新申請者或將等待8年，也就是到2026年才能獲得指標。這一消息，又讓電動汽車成了大家關注的熱點。

同時比亞迪在今年早些時候宣布不參與國內儲能項目招標的flag也宣告倒下，畢竟對于目前擁有10GWh磷酸鐵鋰電池產能的比亞迪來說，一個幾乎綁定磷酸鐵鋰電池使用且增速超一倍的市場是值得被重視的。

“歐洲電池制造追趕中國！”德國《經濟周刊》12日報道稱，德國經濟部長阿爾特邁爾11日在柏林會見歐盟委員會副主席塞夫科維奇后宣布，德國政府將投入10億歐元，支持電池生產基地建設。此前，澳大利亞等國也紛紛宣布加大電池產業投資。

“早期的生產工藝不是很成熟，所以導致部分產品電池包電氣部件生產一致性存在一些問題，我們后期的產品不會再出現類似的問題。”江淮內部人士就部分iEV5召回事件，向經濟觀察報記者表示。

新能源汽車產銷兩旺的2018年，卻是動力電池行業的“多事之秋”。從政策補貼滑坡、行業產能過剩到原材料價格波動，推動了動力電池行業的深度洗牌。

2018年12月11日下午，中國汽車工業協會信息發布會在京召開，公布了2018年11月中國汽車工業經濟運行情況、全國電動汽車充電基礎設施推廣應用情況、新能源汽車動力電池月度數據等。

近期有消息指出，三星環新動力電池新建二期項目在西安開工，此舉被解讀為三星SDI在中國的動力電池業務按下了“重啟”鍵。據悉，二期項目總投資105億元，建筑面積16萬平方米，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產線。

在政策和市場的驅動下，我國新能源汽車和動力電池產業近年來迎來了新的發展契機。新能源汽車是國家戰略性新興產業，而動力電池作為新能源汽車的核心部件，當前正朝著高端、智能化制造的方向發展。但智能制造發展之路并非坦途，互聯互通困難、標準化不一等問題仍是阻礙動力電池實現智能化制造的重要因素。

始于2009年。當是時，《汽車產業調整和振興規劃》頒發，在政府堅定的新能源政策指引和可觀的補貼扶持下，中國開始被一股造車大勢席卷，從概念到實操，九年時間，一邊泥沙俱下，一邊浪里淘金。

2018年，全球汽車產業迎來了變革新時代，電動化、智能化、輕量化已成為行業共識。作為全球最大的新能源汽車生產國和第一大消費市場，中國新能源汽車產業政策正在引領全球變革方向：需求市場規模急速擴容，主流車企加速電動化轉型，新能源車型集中爆發，給上下游產業鏈帶來了前所未有的發展機遇。

電動車是不是真的零排放、無污染？這是新能源汽車（目前主要指純電動、插電式汽車）領域一個敏感的話題。新能源汽車是中國實現汽車工業彎道超車的關鍵，但幾年來的討論使得“電動車零排放”的概念如同“皇帝的新衣”一樣，充滿了尷尬。

數據顯示，今年1-5月動力電池裝機總電量約12.67GWh，同比增長224%。然而從企業的裝機量來看，裝機總電量前十動力電池企業合計達3.83GWh，占整體的比例達到了85%，其中寧德時代（300750.SZ）和比亞迪（002594.SZ）以43%和12%的高比例市占率遠遠甩開第二陣營的企業。

近日，寧德時代新能源科技股份有限公司(300750.SZ，以下簡稱“寧德時代”)副董事長黃世霖公開表示，國內動力電池產業現在結構性產能過剩現象明顯，這種現象會延續到2023年。而在成本上，到2020年時，基本動力電池的成本一定低于1元/Wh。

在中國的力推下，新能源汽車的銷量持續高速增長，而在新能源汽車的核心技術——動力電池方面當下正呈現中日韓三足鼎立的格局。面對這個龐大以及事關汽車行業未來的領域，歐洲企業不希望落在后面，正欲在動力電池新技術上取得后來居上的地位。

7月9日，寧德時代與德國圖林根州政府簽署了投資協議。將在未來幾年投資約18.7億人民幣，在德國圖林根州的埃爾福特市建立電池生產基地和智能制造技術研發中心。7月10日，特斯拉公司宣布將在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠Gigafactory3，規劃年生產50萬輛純電動整車，到2020年實現3Gwh的產能計劃。

中國浙江大學高分子科學與工程學系高超團隊正式宣布：通過多年努力、研發，終于成功研制出新型石墨烯-鋁電池。

估計現在每一個地球人都離不開電池了，最起碼人手一部的手機沒了電池就玩不轉了。但是有一個讓人苦惱的問題是現在的電池壽命，待機時長真的是不敢讓人恭維了。手機一天一充很正常，一天兩充、多充也常見，這樣的苦惱，也讓手機電池廠商不斷的想新方案，雖然什么氫電池、石墨烯電池等等新概念層出不窮，但是，真正實用的，沒有一個！

蓄電池，是一種將化學能轉化為電能的裝置，在沒電的情況下可以為供電，電量不足的時候還能儲存電能。只不過蓄電池供能有限，只能供給一戶人家，但如果整個城市都陷入停電困境該怎么辦？