本周鈷衍生品價格難得平穩。進入四月中旬，消費類電子仍處淡季，動力電池的復蘇進程較預期中更慢，終端的疲弱終于對上游的暴漲產生了一定抑制作用，鈷衍生品市場交易價格本周持平。

美國研究人員開發出一種可充電的水基鋅電池，不僅容量大，壽命長，而且更安全，有望成為目前廣泛使用的鋰電池的理想替代品。

“從2017年4月到2018年3月，月均新增公共類充電樁約8074個，2018年3月同比增長62%。”劉鍇進一步指出，全國公共類充電樁建設出現了新變化：一是中西部地區的充電電量正呈逐步上升趨勢，二是私樁共享模式正逐漸形成規模。

動力電池巨頭寧德時代上市在即，曾經位列一線陣營的鋰電“老兵”—天津力神，也發起了重塑行業地位的攻堅戰。

中國鋰電池行業方興未艾，在國家政策的激勵下，現有產能擴產與潛在產能開發逐年倍增，作為鋰離子電池內層組件中最有利潤價值的隔膜更是率先發展。

每一種鋰電池在不同狀態參數和環境參數下都存在一個最優充電電流值，那么，從電池結構上看，影響這個最優充電值的因素都有哪些。

在新能源汽車時代，如何在有限的車體空間內擁有更長續航里程的電量也是一個需要解決問題。為讓下一代鋰電池更輕便，天津大學科學團隊研制出了“硫模板法”。

受新能源汽車產銷拉動，我國電動汽車相關技術及配套基礎設施建設也取得了一定發展，具體體現在電池、電耗、充電等方面。

以智能電網為代表的大規模儲能裝置的應用對儲能電池的循環壽命、功率密度、成本、安全性等提出了更高的要求。

電池內部涂覆的活性物質是電池工作的關鍵組成，傳統電池由于其具有固定形狀，活性物質與導電基底間的結合相對牢固。

目前我國A00/A0級新能源乘用車產量占比超60％，是放量的主體，在補貼退坡的情況下，為靠攏高補貼標準，勢必將進行車型結構升級，逐步向A級升級，單車帶電量有望提升。雙向拉動下，動力電池需求量將猛增。

在新能源汽車產業繁榮發展的同時，動力電池回收利用問題也已成為業內關注的焦點。經過近幾年的發展，新能源汽車批量報廢期將至，大量退役電池若無法得到妥善回收和利用，不僅導致資源的浪費，還將帶來環境污染等問題。

而根據美國能源部阿貢國家實驗室在《NatureCatalysis》研究指出，研究團隊已突破性地得出電極與液態電解質之間的固體電解質界面（solid-electrolyteinterphase，SEI）化學成分。

電化學儲能是指各種二次電池儲能，目前以鋰電池和鉛蓄電池為主。隨著風電、光伏等新能源在能源結構中占比不斷提升，以及動力鋰電池成本的快速下降，電化學儲能在峰谷電價套利、新能源并網以及電力系統輔助服務等領域的應用場景正不斷被開發并推廣開來。

光大證券研究所的數據顯示，2017年，電解鈷價格漲幅超過一倍，碳酸鋰價格漲幅超過30%，部分種類的三元正極材料成本出現了近50%的增長。

據外媒報道，奧迪公布了e-tron的電池明細及其充電設備。該款車型采用了95kWh的車載電池，續航里程數在400公里以上，該數值源自于世界輕型車測試程序（WLTP）形式循環的測試數據。

清華大學化工系張強教授課題組在能源領域知名期刊《焦耳》（Joule）上發表了論文《用于金屬鋰電池的珊瑚狀碳纖維基復合鋰金屬負極》（CoralloidCarbonFiber-BasedCompositeLithiumAnodeforRobustLithiumMetalBatteries），報道了課題組在高安全高容量的復合鋰金屬負極領域的研究取得的重要進展。

為了滿足對插電式電動汽車的需求上升而帶來的不斷增長的鋰礦需求，未來十年全球鋰行業將需要至少100－120億美元的投資。

據可靠消息稱，長城汽車與寶馬汽車在合資基地選址上已基本鎖定兩個目標。而且雙方還不僅在整車上進行合作，在基于對未來汽車能源趨勢的共同判斷，雙方已開始在氫燃料電池領域進行合作，共同研發。

據了解，清華大學南策文院士團隊新型鋰電池陶瓷材料項目計劃總投資3億元，利用凹土的改性功能，主要從事新型鋰電池陶瓷材料的研發和產業化，進一步延伸和拓展盱眙凹土新材料的應用。