謀劃19年的萬向汽車最終能否解決當下的痛點問題，完成上一代人的夙愿，打造出屬于萬向的Dream Car？拭目以待。

據業內預計，廢舊動力電池回收市場將從2018年開始爆發，當年即可達50億元的規模。且從今年的8月1日起，國家正式實施相關政策，動力電池回收利用和溯源管理將有法可依。報廢潮來襲，加上政策的發行，動力電池回收利用的問題再次成為市場焦點。

隨著行業集中度的提高，行業洗牌不可避免。中國的動力電池企業應根據自身的實際情況和市場地位，選擇適合自己的市場和經營策略，保證企業能夠在2020年補貼取消前的這段時間平穩過渡。

近期寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、鵬輝能源、欣旺達、堅瑞沃能等6家典型動力電池上市公司紛紛發布三季度報告。除堅瑞沃能之外，其他動力電池企業財務數據表現還可以。從這6家企業對業績變動原因的闡述中，可以歸納出3個重要信號：

據了解，11月8日，在首屆進博會上，北汽新能源與奧地利AVL李斯特公司簽訂合作協議，雙方將共同開發動力電池系統技術。

根據雙方后續合作情況，公司預計2018年全年向比亞迪供應鏈公司銷售產品的交易額度將達到2億元。

11月7日，永興特鋼(002756)發布公告稱，公司擬以1.97億元收購江西旭鋰礦業有限公司(以下簡稱“旭鋰礦業”)81.4%股權。此前，其已經2017年7月通過增資已持有旭鋰礦業12.2%的股權，本次交易完成后，將持有旭鋰礦業93.6%股權，旭鋰礦業將成為其控股子公司。

此次公開發布的“杭叉-C系列鋰電池”系由寧德時代CATL提供的電芯和模組，由寧德時代CATL與杭叉集團合資成立的鵬成新能源公司組裝電池包，這標志著寧德時代CATL開始為叉車產品批量供貨，在助力叉車電動化的戰略布局中邁出重要一步。

新能源汽車已經成為拉動車市的重要引擎，如何將電動車的“心臟”、核心零部件動力電池業務掌握在自己手上，是新能源生產企業正在考慮的問題。

南澳的家用電池儲能支持計劃耗資2億美元，多達4萬戶家庭可以獲得電池儲能和屋頂太陽能裝置的補助金和低息貸款，南澳政府希望藉此提高電網安全性、降低電價、拉動投資和擴大就業。

具體來說，三菱汽車通過更換電池芯，使歐藍德PHEV的電池容量從12kWh增加到13.8kWh，增加了15％，能量輸出增加了10％。

隨著2019年新版補貼政策的實施，這對整個新能源汽車——動力電池——鋰電材料鏈條將怎樣的連鎖反應？各家細分的鋰電材料企業究竟如何打破各自的產業化魔咒？

11月6日，第十二屆中國國際航空航天博覽會在珠海正式開幕。中興智能汽車300臺12米純電動智能巴士全新交付使用，為航展超過30萬人次免費通勤服務保駕護航。

相信在不久的將來，氫燃料電池叉車將會爆發出巨大的潛力，成為氫燃料電池應用的重要領域之一。

10月30日，工信部公示了《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》（第五批）。本批享受減免優惠的車型目錄包括475款新能源車型，而在減免的11款燃料電池商用車中，福田歐輝有3款氫燃料電池客車入選。

2010年開始，新能源汽車產業的增長勢如破竹，為中國汽車產業的發展帶來了革新性的變化。與此同時，受使用壽命（5至8年）的影響，電動汽車動力電池在近兩年將迎來第一次的退役潮。

傳統液態鋰電不會是動力電池的技術終點。眾所周知，能量密度是動力電池性能的第一指標，隨著我國電動車市場由“政策驅動”向“政策助跑”轉換，政策對于鋰電池能量密度提升的導向已經明確。

近日，多個汽車產業論壇同日召開，但無疑中國汽車工程學會名譽理事長付于武在2018SAECCE院士論壇“汽車強國與自主創新”為主題的主旨演講環節發出的三問最有聲量。

眼看著一年一度的全民狂歡剁手節“雙十一”又快到了，各車企也是開始緊跟風頭，開啟又一輪的降價優惠活動。畢竟今年的“金九銀十”確實讓人略顯尷尬，

海南省交通運輸廳、海南省公安廳、海南省住房和城鄉建設廳、海南省自然資源和規劃廳、海南省發展和改革委員會聯合發布了《關于鼓勵純電動小客車分時租賃行業健康發展的若干意見(試行)》，意見提到，鼓勵分時租賃經營者通過資源共享、互利共贏等形式，推動行業規模化、網絡化、品牌化發展。