中國獨角戲時代已終結。

新能源汽車的發展正在迎來新的一輪風口——換電模式。近兩年時間里，換電模式頻獲政策利好。

長期以來，中國電池企業依靠原材料供應的整合，對抗日韓企業的技術優勢。如果后者喪失了護城河，動力電池行業的局面將被打破。

“狼又回來了”，國內動力電池企業在與國外動力電池直面交鋒，長期霸榜第一的寧德時代2020年一季度市場份額落后于LG化學、松下，退居全球第三。

6月11日上午，江蘇高郵市舉行經濟開發區與美國賽得能源公司IBM無鈷新型GT鋰離子電池項目簽約儀式。

據外媒報道，法拉利首席商務官Enrico Galliera多次重申其立場，公司將在2025年后推出電動車。他認為，在傳遞法拉利的“品牌傳承”前，至少還需要耗費數年時間來提升電池技術。

盡管車企從成本等角度出發，正大力研發無鈷電池，但在目前的技術條件下，電動汽車要想實現動力電池無鈷化，還有待進一步觀察。

5月鐵鋰電池占比繼續提高，目前國內乘用車對鐵鋰的使用比例逐步增加，預計下半年除特斯拉增加鐵鋰電池需求外，其他車企也會逐步增加鐵鋰電池裝機量。

截至目前，搭載寧德時代動力電池的宇通純電動客車已在海拔高度4657米至5168米的珠峰大本營順利運行超1000天。

雖然用硅將鋰離子電池中的石墨取代后，有利于提升電池容量。不過，硅也有很多缺點。為此，東芬蘭大學的研究人員提出了一種混合材料。

動力電池產業再起腥風血雨。

容百科技同比克電池于2019年11月初簽署應收款項付款協議，約定至2020年6月15日比克電池將分八期向公司支付還款，合計還款金額為2.10億元。

前瞻性很重要，行動力更重要。

鋰電聯盟會長 現在鋰離子電池技術還有待進一步發展方能滿足電動車更高的應用需求，下一代鋰離子電池必須具備大容量、高比能量、長壽命、高安全性等特點，這就要求鋰離子電池要向高能量密度方向發展。 為了尋找高能量密度材料，主要是通過提高材料的壓實密度

近日，經如皋海關檢驗合格，隆能科技（南通）有限公司的一批鋰電池順利出口印度，這是該公司首次出口鋰電池組成品，也是如皋市鋰電池組產品首次“跨出國門”。

數據顯示，2016年國內電動船的市場規模已達到56.3億，預計到2021年這個規模將擴展到96.3億，到2024年，全球電動船舶市場規模預計將達450多億元。

近日，工信部發布第5批新能源汽車推薦目錄，也是最新的補貼政策發布后的首批新能源汽車目錄，新能源乘用車數量上升為54款，公告數量環比上升157.14%。

特斯拉CEO馬斯克再一次刷屏了，這一回是因為他創立的另一家公司——SpaceX，在當地時間5月30日，SpaceX龍飛船完成了人類歷史上首次商業載人任務，引發了全球范圍內的熱議。

本次特斯拉在電池方面的新計劃標志著該公司與加拿大達恩團隊的合作取得了突破性的進展。

來自英國的OXIS能源公司日前宣布，將與巴西米納斯吉拉斯州開發公司CODEMGE一起合作，在巴西建立世界上第一座鋰硫電池工廠。