動力電池的這把“火”可以說是越燒越旺。

更高能量密度，更輕便、更長壽命也更安全，全球鋰電池研發應用的世界紀錄，在安徽合肥不斷被刷新。

據外媒報道，日前，華盛頓州立大學WSU博士宋俊華（音譯）和同事們創造了一種鈉離子電池，它儲存的能量和一些商業化的鋰離子電池化學成分一樣多，工作效果毫不遜色。

鋰離子電池體系的電化學性能受到溫度的顯著影響，低溫會導致Li+擴散、界面電荷交換等過程中受到顯著的影響，因此低溫下鋰離子電池的功率性能會受到嚴重的影響，放電性能大幅減弱。

更高能量密度，更輕便、更長壽命也更安全，全球鋰電池研發應用的世界紀錄，在安徽合肥不斷被刷新。6月15日，合肥啟迪科技城發布消息，入駐企業安徽盟維新能源科技有限公司通過近兩年時間的研發，實現了新一代鋰金屬電池能量密度500Wh/kg的重大突破。500Wh/kg

6月16日上午，西安經開區管委會、國家新能源汽車技術創新中心、宇電新能源汽車集團有限公司在經開洲際酒店舉行“新能源汽車技術創新園與動力電池產業園項目”簽約儀式。

如果本次換代能夠成功，比亞迪唐的終端銷量或將實現回暖。

在三元鋰電池已全面霸占市場的情況下，比亞迪推出基于鐵鋰技術的刀片電池，主打安全牌，無論對自身還是整個行業，都存在很強沖擊力。由此也引發了一場圍繞在兩大電池行業巨頭之間的口水仗。

昆士蘭大學發布了一份關于2019年12月安裝的特斯拉電池動力組的性能報告。通過一系列的收入流，電池動力組已經為大學帶來了可觀的收入。

過去十年來，節能和新能源汽車在世界范圍內得到了快速發展。

如今，特斯拉的觸角已延伸至上游動力電池端，其欲打造一款終生續航里程達100萬英里的低成本、長壽命電池來實現自己邁向上游的第一步。

比亞迪刀片電池推出后，獲得眾多車企青睞，帶動整個磷酸鐵鋰電池強勢回暖。盡管高續航優勢仍將助力三元鋰電池進一步擴展市場，但當前三元鋰電池“一家獨大”的局面或發生改變。

在目前的新能源汽車市場中，所搭載的電池主要為三元鋰電池，部分車型使用的是磷酸鐵鋰電池。

中國留給軟包動力電池的市場空間極為有限。合資、外資車企在新能源汽車領域的發力，將有望拉動軟包電池市場份額。

當前全球范圍內鋰離子電池已經成為新能源企業關注的重點，行業格局已經初步形成，中日韓三國三分天下的格局基本確立。

電動汽車動力電池選擇燃料電池好還是鋰電池好？目前替代石油車的主流技術路線就是鋰電池和燃料電池。

5月20日晚，億緯鋰能發布公告稱，近日收到中國移動2020年通信用磷酸鐵鋰電池產品集中采購項目的《中標通知書》，確定公司為該項目的中標人。

6月16日，*ST猛獅發布公告稱，三門峽猛獅取得三門峽市生態環境局出具的《關于三門峽猛獅新能源5GWh高端鋰離子電池生產項目環境影響報告表告知承諾制審批申請的批復》。

消費者對于電動車安全性的擔憂，實際上大部分是來自于對動力電池的擔憂。為了檢驗電池的安全性，國家也出臺了相關測試標準。

據外媒business insider6月19日報道，特斯拉公司有可能即將推出四大電池突破創新，超越競爭對手。