據了解，新能源汽車的“心臟”與傳統發動機不同，貿然拆解退役蓄電池，會引發很大的安全問題。另外在回收、拆解、處理過程中若操作不當，還可能會有起火爆炸、電解液泄漏、有機物廢氣排放等問題。

2018年上半年，動力鋰電池市場競爭激烈，在新能源汽車補貼新政推動下，整個鋰電池行業將向中高端領域進軍，行業集中度進一步提高。

隨著電動汽車需求的日益增長，中國似乎將在鈷領域占據主導地位。近年來，鈷的價格大幅上漲。鈷價創下了43．32美元／磅的高點，在2018年8月20日也達到29．14美元／磅左右。

8月30日，諾德股份全資子公司青海諾德（一期）10000噸動力鋰電銅箔工程項目投產，標志著公司新一代動力電池用環保型6微米高抗拉無鉻電解銅箔具備大規模生產的能力。

據外媒報道，由于在測試中發現中國制造的電池未能達到車輛自身的性能和安全標準，通用汽車在中國的電動汽車擴產計劃受阻。

比亞迪29日晚發布2018年半年報，營業收入和凈利潤分別為541．51億元、4．79億元，分別同比增長20．23％和下降72．19％。對于2018年前三季度，比亞迪預計凈利潤約為12．8億元～16．8億元。

美國最大的已知鋰礦床位于內華達州北部，一家礦業公司稱其有很大的計劃。這種高品位，高濃度的礦物質存在于McDermitt Caldera，從洪堡縣延伸至俄勒岡州。

以鈷為例，中國科學院廣州地球化學研究所研究員梁華英介紹，中國的鈷消費量約占全球一半，但鈷資源量僅為全球1．1％，95％以上依賴進口。

8月26日，超威動力發布的半年報顯示，上半年實現營收人民幣133．71億元，司擁有人應占利潤約為人民幣1．024億元，每股基本盈利為人民幣0．09元。

這是一個現實的社會，弱肉強食，適者生存。動力電池行業向來遵循這樣的游戲規則。

美國硅谷希拉（Sila）納米技術公司近日宣布，已籌集7000萬美元將其新型硅鋰電池技術從原型擴展到商業規模。該公司稱，其擁有的技術可將鋰離子電池的容量提高40％。

日前，國家工信部公示的申報第311批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，其中有13款氫燃料電池車車型，是2018年以來幾批新車公示中數量最多的一批。可以看出，國家在從戰略層面盡快推進燃料電池技術研發與產業化，根據規劃，到2030年，我國要實現氫燃料電池汽車保有量達到200萬輛的目標。

自從20世紀中期計算機芯片發明以來，技術就一直在飛速進步，我們可以用一個故事來講述：摩爾定律。每2年芯片中的晶體管數量就會翻倍，其它技術也在進步，最終使得處理器的性能每隔18個月翻一倍。

手機充電僅需幾秒鐘？手機屏幕能折疊彎曲？電動車電池續航800公里，充電幾分鐘即可完成。由這種物質構成的聚合物電池可為無人機和心臟起搏器提供能量;這些設想或許都將因為有21世紀神奇材料之稱的石墨烯的面世而成為可能。

我們常說，技術改變生活，鋰電池就是這樣一項技術。如今小到手表大到汽車，都離不開鋰電池作為核心能量來源，沒有電池這些產品都無法運作。但技術如果沒能正確使用，也會產生一系列問題，今天我們就來一起聊聊如何正確解讀鋰電池托運新規。

加州大學河濱分校的一組研究人員開發出了一種新架構的硅陽極，應用在鋰電池中可以使充電過程快16倍。

8月25日，一輛威馬EX5試裝車在威馬汽車研究院發生起火自燃。第二天，威馬汽車立即發表官方聲明，稱該車是一輛經過多輪破壞性試驗的早期試裝車，已進入拆解程序，拆除了電路保護裝置及部分部件，但未能及時完成全部拆解，電器元件短路引發火災。

電池對于移動設備的重要性不言而喻，但就目前而言，它依然是一大短板。盡管移動設備的其他技術和性能不斷提升，但對于電池技術升級，很多大型公司都未能在短時間內提出可行性方案。

比亞迪29日晚發布2018年半年報，營業收入和凈利潤分別為541.51億元、4.79億元，分別同比增長20.23%和下降72.19%。對于2018年前三季度，比亞迪預計凈利潤約為12.8億元~16.8億元。

高鎳三元動力電池廠未來有望成為主流。今年以來，多家鋰電廠商加大高鎳電池產量。專家預計，未來對鎳鈷錳811型電池的需求將出現爆發式增長。