鈷材料并不能偏安一隅，價(jià)高本身就是雙刃劍，動(dòng)力電池廠家尋找其他材料來替代。在動(dòng)力電池三元化、高鎳化的大趨勢下，三元材料中NCM622、NCM811/NCA占比有逐年提高趨勢。

鋰離子電池作為現(xiàn)今最成熟、最可靠的高密度儲(chǔ)能方式，寄托了電動(dòng)汽車發(fā)展的全部希望。為了推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，國家相關(guān)部門提出2020年動(dòng)力電池比能量需要達(dá)到300Wh/kg以上，如此高的比能量需要應(yīng)用到更高容量的高鎳三元材料和硅碳復(fù)合負(fù)極材料。

2018年是高鎳811的元年，隨著國家補(bǔ)貼政策直接與電池能量密度掛鉤，三元電池特別是高能量密度的高鎳811電池成為國內(nèi)許多電池企業(yè)的必然的選擇。同時(shí)，伴隨著鈷價(jià)格的高漲，高鎳811 成為動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢。

浙江谷神新能源科技股份有限公司(下簡稱“浙江谷神”)官方發(fā)布了一封公開信，對威馬汽車自燃車輛搭載的電池為浙江谷神生產(chǎn)事件進(jìn)行回應(yīng)。

與2017年相比，鋰電池板塊公司的業(yè)績增速開始呈現(xiàn)出明顯的放緩趨勢。

學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界一直努力追求實(shí)現(xiàn)鋰離子電池優(yōu)異的倍率、高低溫充放電、循環(huán)壽命等電化學(xué)性能。但是，從成熟產(chǎn)品的角度去看，總是面臨著“蹺蹺板”問題，即鋰離子電池某些性能的提升會(huì)伴隨著其它性能的降低，如何找到平衡點(diǎn)？讓我們先從鋰離子電池的基本電化學(xué)特性談起。

路透社消息，在訪問南非期間，英國首相特蕾莎·梅承諾投資5600萬英鎊用于南非的電池儲(chǔ)能。

8月23日，國網(wǎng)上海市電力公司牽頭、上海電力科學(xué)研究院負(fù)責(zé)的科技項(xiàng)目“電池儲(chǔ)能電站即插即用技術(shù)研究”順利通過國網(wǎng)科技部督導(dǎo)，該項(xiàng)目的4個(gè)子課題督導(dǎo)評議結(jié)果均為良好，項(xiàng)目綜合得分88.2分。

據(jù)外媒報(bào)道，國家能源集團(tuán)旗下低碳清潔能源研究院 (NICE) 和美國南方研究公司(Southen Research)正在合作進(jìn)行一個(gè)項(xiàng)目, 將退役的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池改造為辦公室或工廠的儲(chǔ)能系統(tǒng)。

8月30日，深圳市財(cái)政委員會(huì)發(fā)布了《深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》，關(guān)于車輛購置補(bǔ)貼，對于在深圳市依法注冊登記的新能源汽車，由新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售新能源汽車產(chǎn)品時(shí)按照扣減補(bǔ)貼后的價(jià)格與購車方進(jìn)行結(jié)算。

2018年，中國新能源汽車市場繼續(xù)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢。前7個(gè)月，我國新能源汽車銷量逼近50萬輛，同比增長97.1%，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，今年新能源車市場有望沖擊100萬輛。

在加拿大政府的協(xié)助和支持下，NanoOne已經(jīng)建立了一個(gè)試點(diǎn)工廠來展示高產(chǎn)量。NORAM工程和構(gòu)造公司及其子公司BC研究公司正在為納米技術(shù)的示范試點(diǎn)提供支持。

比亞迪汽車業(yè)務(wù)將迎來新一輪成長周期，下半年新能源汽車盈利能力將得到顯著提升。

對新能源車企業(yè)績集體承壓之因，8月30日，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會(huì)理事長于清教對記者指出，“第一是財(cái)政補(bǔ)貼遲遲不到位，政策變化導(dǎo)致新能源汽車生產(chǎn)受影響

已有前車之鑒。與其情況相似的另一家企業(yè)沃特瑪，曾位列2017年動(dòng)力電池裝機(jī)量第三名，但在政策補(bǔ)貼退潮之后的半年中，陷入了巨額債務(wù)危機(jī)，不得不采取停工限產(chǎn)，總部“全員放假”的措施，生存狀況“命懸一線”。

高能量密度動(dòng)力電池有助于提升電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，關(guān)系著供應(yīng)商的市場競爭力。如今，鈷價(jià)高企且供應(yīng)不穩(wěn)定，因此，既能增加車輛續(xù)駛里程又可大幅降低鈷原料成本的NCM811電池成為行業(yè)的焦點(diǎn)。

距五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》（簡稱《意見》）已經(jīng)過去將近一年，《意見》對產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用開始逐漸顯現(xiàn)。上半年，國內(nèi)新增或規(guī)劃儲(chǔ)能裝機(jī)呈現(xiàn)加速增長趨勢。

氫燃料電池車是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭的制高點(diǎn)。按照相關(guān)規(guī)劃，我國到2030年要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車的保有量200萬輛，這是否意味著氫燃料電池車已經(jīng)迎來“新風(fēng)口”？

一家主營柴油機(jī)生產(chǎn)的山東企業(yè)和另一家氫燃料電池全球領(lǐng)軍企業(yè)“同框”后，會(huì)出現(xiàn)怎樣的“畫風(fēng)”？

這意味著，作為一家以能源化工為主的國有大型企業(yè)，中化集團(tuán)的商業(yè)觸角開始觸及動(dòng)力電池及新能源整車制造領(lǐng)域；而博郡汽車也將獲得央企投資和戰(zhàn)略支持。