Model3正負極連接片從一整片變成了布局在電池組兩側，而非電芯正反面的樹枝狀連接片。也就是原先是2個面的鋁片變成了1個面，同時還更細更輕。如果單純的以一整個面的鋁片來計算，那么這部分的減重又是若干公斤。

我國與日、韓等鋰電強國相比，雖然在專利申請數量上逐漸呈現出趕超之勢，但在核心技術的競爭中仍處于劣勢，鋰電池基礎材料的核心專利技術大多被國外巨頭掌握。

HexagonLincoln于6月首次亮相Titan53。該公司表示，53英尺長的這種復合儲罐比小型的Titan儲罐多提供了40%的有效載荷。

涂布在設計過程中能否準確地運用最佳的涂布、干燥工藝，平衡兩者的關系，最終影響到涂布的綜合技術性能。

比亞迪與特斯拉的對立一直是業界重視的話題。二者在業界眼中，是勢不兩立，此消彼長的關系。只要是一方得勢，另一方要么在倒霉，要么再發力。近日的情況也是如此：這邊比亞迪積極在惠州投產鐵電池，另一邊，深圳車展上，作為新能源車之代表的特斯拉表現卻并不盡人意。

據國外網站報道，吸氫材料主要用于儲氫和凈化，因此可用作清潔能源的載體。最好的氫吸收劑鈀可以通過與金元素合金化來進一步改善儲氫效率。

在補貼金額的刺激之下，國產動力電池的能量密度一直在突破。

據8月17日公告，雄韜股份子公司——雄韜電源科技股份有限公司（簡稱：雄韜電源），擬與武漢經濟技術開發區管理委員會簽訂《投資協議》。

近日，比亞迪和寧德時代都爆出明年將推出高鎳811電池的消息！而此前的印象中，兩位巨頭似乎對高鎳811電池并不積極，因為比克電池、國軒高科等企業早就量產了高鎳811電池。

2018年1－6月，我國電池制造業主要產品中，鋰離子電池累計完成產量579742．1萬自然只，累計同比增長10．7％。

8月17日晚間，成飛集成披露了2018年半年報。1－6月公司實現營業收入8．5億元，同比增長 60．34％；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為－5342．42萬元，同比下滑1553．63％。

王傳福表示，公司正在加班加點生產電動車，今年上半年公司電動車供不應求，主要原因是電池缺貨，本來月產可以達到3－4萬臺需求，現在只能滿足2萬臺，公司正在擴大電池產能。

在中國，新能源汽車產業依然是一個受政策影響明顯的產業，動力電池產業格局也隨之受影響。尤其是補貼政策的調整，正在對全產業鏈帶來不可忽視的影響。

日前，南京大學科研團隊成功發明了海水中提取金屬鋰技術，為人類獲取寶貴的鋰資源，提供了新渠道。

據外媒報道，松下公司（Panasonic Corp）將向本田汽車有限公司（Honda Motor Co Ltd）供應車用鋰離子電池。

光華科技8月16日晚披露2018年半年報，公司在2018年上半年實現營業收入7．79億元，同比增長38％。

日前，國家發改委聯合工信部發布《關于電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015版)》（征求意見稿）（以下簡稱《征求意見稿》），要求動力蓄電池回收利用應當在技術可行、經濟合理、保障安全和有利于節約資源、保護環境的前提下，按照減少資源消耗和廢物產生的原則實施。

為何大家都說NCM／NCA是三元電池的發展方向，但中國電池廠家和車企卻幾乎無一例外地選擇了NCM路線，很少有企業選擇NCA路線？那些號稱要做中國特斯拉的造車新勢力們，在電池選擇上卻并沒有學習特斯拉使用NCA電池，而是使用NCM電池？

近日，國家工業和信息化部發布了《2017年智能制造綜合標準化與新模式應用擬立項項目名單》，其中，樂凱膠片、多氟多、湖南科霸、富朗特、孚能科技、寧波杉杉、青海時代新能源、青海綠草地新能源、欣旺達、巴莫科技、天津力神、微宏動力、德飛新能源、金泉新材料共14家鋰電企業申報項目成功入圍，占比接近10%。

華南地區是改革開放的窗口，也是我國動力電池企業集聚的要地，行業各大榜單前列的電池企業幾乎都來自這里。山清水秀的華南，是我國動力電池行業發展面貌的一個縮影，讀懂了華南電池企業，也就讀懂了中國動力電池行業。