據不完全統計，目前國內的造車新勢力已經突破了60家。雖然大家對于“量產交付”還存有定義方面的分歧，究竟誰是第一家成功實現量產的造車新勢力不好下定論，但第一家成功IPO的“玩家”將有望在近期內誕生，這就是蔚來汽車。

近日，金鑫新材發布2018半年報稱，實現營業收入1.88億元，同比增長107.42%;歸屬于掛牌公司股東凈利潤1829.06萬元，同比增長104.01%。金鑫新材立足于鈷等廢棄資源綜合利用產業，上半年氯化鈷產品實現銷售收入1.31億元，同比增長119.49%。

新能源汽車的蓬勃發展，以及政策和市場的推動，使我國成為全球最主要的鋰離子電池生產和消費國。大量鋰離子電池進入市場，廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業重大挑戰。

近幾年來，石墨烯這種獲過諾獎的材料一直廣受社會關注，在相關媒體上也充滿了各種"石墨烯電池"等方面的新聞。

鎳鈷錳三元材料（NMC）過渡金屬元素的溶解問題一直是人們所關注的，特別是Mn元素溶解到電解液中后，還會繼續在負極表面發生沉積，從而引起SEI膜的破壞和重構，導致SEI膜增厚，引起電極阻抗增加和負極產氣等問題，從而導致鋰離子電池的容量衰降。

卡內基梅隆大學與美國密蘇里科技大學制作了一款3D打印電池電極，該電極擁有3D微晶格結構，可實現可控孔隙率。該微晶格結構可大幅提升鋰離子電池的容量及充放電速率。

浙江湖州昆侖動力電池材料有限公司鋰電池電解液項目預計在10月份試生產，總投資2.8億元，全部竣工達產后可實現年銷售額32億元。

越來越多企業加入石墨烯電池研發制造的陣營。然而，嚴格意義上的石墨烯電池尚未走進市場，要變成新能源汽車的“心臟”，這一夢想短時間內依然難以實現。

電動飛行的設想已經醞釀了數十年，但直到最近，這一想法的實現才有了實質性成果。目前，十多家初創企業和公司正在致力于研發電動和混合動力飛機模型。

馮思翰明確表示，“我們正在調研，看是不是還要再開發新的電池供應商；至于我們未來是不是自己會建電池工廠，這個問題我們還在研究。”

日前，中國船舶重工集團公司第七一八研究所承擔的“新型鋰電池用關鍵材料——三氟甲磺酸的研制與產業化”項目順利通過省科技廳組織的專家驗收。

8月16日，福建省三明廈鎢新能源材料有限公司年產1萬噸鋰離子正極材料項目順利開機試車，該項目總投資3.4億元，項目投產后，公司年產值將達50億元。

“我們一直是希望把電動汽車納入到未來的能源體系中，此前沒有一家能源公司做到。”對于斥巨資跨界收購日產電池業務的動機，張雷介紹。

8月17日，盛屯礦業與金川國際就位于剛果（金）的穆松尼迪拉拉西礦體合作簽訂框架協議，盛屯礦業對穆松尼項目迪拉拉西礦體進行整體包銷，協議涉及金額達1000萬美金（約合人民幣6888萬元）。

從產業鏈的頂端來看，新能源汽車的發展直接帶動的是上游的鈷、鎳、鋰、稀土等資源的需求增加，這些上游原材料大致可以分為兩類，一類是鈷、鋰金屬、銅箔等，它們在鋰離子電池領域使用的規模占主力，鋰離子電池的需求和增長預期直接決定了這類原材料的供需關系和價格指數；

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池，是二次電池技術中能量密度最高、綜合性能最好的電池，其市場份額自誕生之日起便逐年提升。與其他充電電池相比，鋰離子電池具有高能量密度、高電壓、壽命長、無記憶效應等優點?！′囯姵厥且活愑射嚱饘倩蜾嚭辖馂樨摌O材料、使用非水電解質溶液的電池，是二次電池技術中能量密度最高、綜合性能最好的電池，其市場份額自誕生之日起便逐年提升。與其他充電電池相比，鋰離子電池具有高能量密度、高電壓、壽命長、無記憶效應等優點。

隨著新能源產業快速發展，眾多車企巨頭又出于掌握核心零部件、控制成本、保障品質等考量因素，紛紛選擇自建或聯合動力電池企業建設電池工廠。

客觀來看，一家公司連續三年虧損，現金流連續三年為負，這對公司在技術創新、產品開發、市場開拓等方面都極為不利，直接威脅著企業的生存和發展。

來自澳洲的Tritium公司也許會是打破汽車充電速度的科技公司，該公司宣稱已經開發出直流快充站，功率達到475kW的充電座。

近年來，出于對環境的考慮等多種因素的考慮，電動汽車逐漸受到人們的關注。不過，在這其中，續航和續航時間永遠都是遭到用戶吐槽的點。為了解決這一問題，就在近日，美國印第安納普渡大學研發了一種新型電池，可以用類似加油的方式來進行充電。