Nuvera燃料電池有限公司宣布與浙江潤豐氫能動力有限公司(ZRHE)達成協議，開始制造和組裝用于中國“新能源汽車”市場的燃料電池發動機。

化成是鋰電池生產過程中的重要工序，化成時在負極表面形成一層鈍化層，即固體電解質界面膜(SEI膜)，SEI膜的好壞自接影響到電池的循環壽命、穩定性、自放電性、安全性等電化學性能，滿足二次電池密封“免維護”的要求，而不同的化成工藝形成的SEI膜有所不同，對電池的性能影響也存在很大差異。

預計到今年10月底，鄭州市公交將有20輛氫燃料電池客車上線運營，還將開通首條燃料電池公交示范線路。

歐賽能源上半年正極材料業務營收3305萬元，同比去年減少984萬元；電芯業務營收1626萬元，同比去年增長454萬元；電源業務營收3838萬元，同比去年增長503萬元。

隨著燃料電池電動乘用車進入市場，許多消費者認為燃料電池僅用于汽車。其實，燃料電池電動乘用車，目前可能是一個最難攻破的市場，燃料電池可以縮放以滿足許多不同的能量轉換或電力需求。燃料電池從主要的固定電源和熱電聯產應用，到手機和筆記本電腦的供電都被證明是一種多功能的技術。

Siemens將與瑞典燃料電池組件生產商PowerCellSwedenAB建立合作關系，以推動燃料電池組件在航運領域的整合發展。這項合作的目的是開發一種基于燃料電池的船舶能源供應系統。

雖然近年來世界經濟整體發展低迷，但是隨著數碼類電子產品，尤其是新能源汽車近幾年的快速推廣與普及，全球鋰離子電池市場，特別是動力鋰電池市場仍持續取得了快速增長。

8月15日，金川國際（02362.HK）發布2018半年報稱，報告期內公司實現營收8.25億美元（約合人民幣57.2億元），同比增長238%；公司擁有人應占凈利潤6102萬美元（約合人民幣4.23億元），同比增長684%。

雅化集團鋰產業實現營業收入3.96億元，同比增長40.55%，實現凈利潤0.55億元，同比增長74.45%，毛利率23.17%，同比上升7.10%。

作為燃料電池系統核心零部件，空壓機一直是國產化的重點，國內有賽特勒斯軸承科技公司、伯肯節能公司、德燃動力等多家公司加入空壓機技術研發陣容。

河南平煤國能鋰電有限公司投建的全固態鋰電池生產線一期項目投產，該項目總投資50億元，全部建成后將形成年產10GWh的高安全性、高比能動力鋰電池的生產能力。

國軒高科李縝表示：“我們的磷酸鐵鋰電池，無論在國內還是國際上，都是拿得出手的。我們的目標是2020年單體能量密度達到220Wh／kg。”

高工鋰電了解到，目前包括萬通地產、寶能、恒大地產、華夏幸福、碧桂園、冠城大通、大名城等多家地產企業都已經高調入局新能源汽車產業鏈領域。

澳大利亞和新加坡科學家最新報告說，他們研制出一種新型催化劑，有望大幅提高可充電鋅空氣電池的性能和應用范圍。

中國的動力電池企業數量雖多，但兩級分化十分嚴重，而且存在較大投資泡沫、圈錢、圈概念等亂象，真正一心撲在前沿技術的企業相對較少。如果只停留在產能比拼上，在不久的將來，很有可能被日本、韓國以及后來者歐美等國所超越。

據連線雜志報道，未來的電動汽車和智能手機可能會由諸如黃石公園這樣的超級火山提供能源作為動力，因為科學家們發現，這些超級火山沉積物中蘊藏著大量的鋰元素。鋰元素是用來制造鋰離子電池最重要的化學元素，而其供應正日益減少。

近日，一篇關于寧德時代計劃明年推出高鎳811電池的新聞，以及一張寧德時代能量密度發展路線圖，讓不少業內人士看到了解決電動汽車里程焦慮的曙光，同時也將目光聚焦到了高鎳811電池上。

據外媒報道，特斯拉曾承諾將提供其售價為3．5萬美元的一款Model 3車型，但該承諾至今仍未兌現，引起諸多粉絲及用戶抱怨。

8月中旬已至，鈷消費的重要市場之一，數碼市場依舊需求疲弱，僅龍頭大廠訂單增多，其余廠商需求仍在蟄伏期，數碼市場供應商心態較悲觀。

8月16日，雄韜股份發布2018年半年報，公司2018年1—6月實現營業收入15．83億元，同比增長19．39％；營業利潤1366．28萬元，利潤總額2832．63萬元，凈利潤2095．88萬元。