有機太陽能電池是解決環境污染、能源危機的有效途徑之一，被認為是具有重大產業前景的新一代綠色能源技術。但是，有機材料較低的載流子遷移率限制了活性層厚度，導致光吸收效率不足。

伴隨第一批服役的動力鋰電池集中進入退役期，2018年或出現動力電池回收利用的小高峰。今年以來，電池回收政策紛紛出臺，各大企業也在加速占山頭，通過綁定車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場占有率。

在汽車配件使用壽命中，除了輪胎，就要數電瓶（蓄電池）最容易出現問題了。蓄電池作為汽車電器的最主要部件，除了啟動車輛外，我們日常使用的車燈，空調，音響等，全部由蓄電池來完成供電。

曾今有人對早期的特斯拉做過這樣的總結：“特斯拉電動車=松下的電池（電池）+臺灣的電機（電機）+特斯拉自己的電控設備（電控）+馬六的底盤+自己的外殼”。

在日益興起的環保意識下，電動汽車的大潮正洶涌襲來，與此同時，隨著個人飛行器概念的興起，電動飛行器也成為科技行業的研究目標之一。

據《每日郵報》8月15日消息稱，滑鐵盧大學的研究人員開發了一款名為MultiDroid的應用程序，這款APP可將電量延長三分之一。

蓄電池作為汽車上用電設備電源的"供應者"，它在汽車上的品質顯得尤為重要，目前在市面上最為常見的蓄電池品牌有：風帆、駱駝、瓦爾塔、博世、ACDelco、統一、奧舒爾、西湖、理士、天鵝等等國際品牌和國內內資品牌，下面5哥給大家介紹下各品牌蓄電池有何特點。

如果缺少電解液，電池在充放電過程中，會導致電池電阻增大而發熱，影響電池壽命。

隨著科技的發展以及地球能源的消耗，可再生能源在日常供能中所占的比例大大提升，然而，由于受到儲能設備的限制，普通家用設備等難以將能源額外收集存儲。

隨著第一批進入市場的汽車動力電池進入退役期，動力蓄電池回收領域正在加緊建立追溯機制。不過，面對成本高、監管難等諸多難題，動力蓄電池回收還需進一步細化蓄電池的生產者、銷售者、消費者的回收責任，加緊多個方面的合理布局。

今年是華為手機大爆發的一年，不僅在銷量上超越了蘋果新晉全球手機第二大廠商，更是發布了多個很嚇人的技術，從年初華為P20Pro上用的三攝之后，又帶來了提升游戲性能的CPU和GPUTurBo技術，把AI帶入到拍照的人工智能AI智能攝影，THENINE液冷散熱技術等。

電池屬于消耗品，使用越久，蓄電量也越來越短，是沒辦法改變的事實，但好的充電習慣，是能讓電池壽命翻倍的！像是手機不用充到100%，反而延長電池壽命。

時代高科董事長田漢溶表示，大氣環境中的水分、氣體及雜質深刻影響動力電池性能，對動力電池品質構成致命威脅。而自動真空干燥是保障動力電池一致性的“最后屏障”，這項工藝和裝備如果跟不上則難言品質高端。

身處這一“傳統”領域的道氏技術，近年在業務發展、業績和資本市場都有不錯的成績。在經濟結構調整的環境下，道氏技術等這類創新型企業，何以實現了快速發展?

“中國純電驅動的技術路線不能走豐田的模式。”他認為，二者所處的新能源汽車市場并不同屬一個數量級。“目前，國內的電池產業當屬世界最大規模，而這一成果，正是我們推動純電驅動技術路線，率先發展純電動技術，并在此平臺進行插電式混合動力及深度混合的燃料電池系統研發的最大優勢。”

我們作為電池供應商，對車的知識不如整車廠多，但是對電池有一定的了解。今天想利用這個機會跟大家共同探討一下在今后幾年內，動力電池系統技術的發展趨勢。

在“2016第三屆中國新能源汽車消費論壇”上，眾多意見領袖共同分享新形勢下的現狀與問題、機遇和挑戰，探尋中國新能源汽車行業新生態和商業新邏輯。

未來，新能源汽車走向如何，該怎樣發展？為此，記者采訪了重慶大學電氣工程學院教授陸帥，請他從“技術流”的角度談一談新能源汽車。

多位來自動力電池領域的企業專家、高層領導者共同探討未來新能源汽車發展前景。沃特瑪副總經理饒睦敏發表以《磷酸鐵鋰動力電池低溫性能影響因素的研究》為主題的演講。

日前，中國電動汽車百人會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高在中國電動汽車百人會年度論壇新聞發布會上總結2016年新能源汽車技術發展時強調：“從全球看，2016年是純電驅動技術轉型的標志年，而對我國產業來說則是反思、調整的一年”。