2016年，是國內電動汽車的技術質量提升年，電動汽車行業的發展特征是技術質量提升、政策結構調整、產業理性增長。而作為電動車核心部件之一的電池，在今年也引起業內的廣泛關注，其中，關于鈦酸鋰電池的討論尤其熱烈。

電動汽車是第四次工業革命的一個典型產品，是智能電網、智能交通、智慧城市的核心載體。因此電動汽車不是“孤島”，它的輻射力、影響力和帶動力，將會深刻影響技術和經濟的發展，改變人們的生活方式。

自2010年石墨烯的制備者獲諾貝爾獎起，石墨烯在產業界的“熱度”就一發不可收拾。

隨著新能源汽車成為國內資本爭相追逐的風口，中國新能源汽車的未來備受關注。

在張天任的提案中，有六條與電池行業相關。其中關于電池回收的就有三條，分別是鉛酸電池回收再利用、電池企業消費稅免征或差異化征收、廢舊鋰電池回收再利用。

鋰電池產業正迎來巨大的市場機遇，同時也面臨更多的挑戰。安全事故頻發、企業無序擴張、投資過熱、行業競爭加劇等。中國鋰電池產業要取得更好的發展，需要產業鏈更深度的協同合作和創新。

“黑金”“新材料之王”“21世紀的顛覆性新材料”……自發現之日起，石墨烯便吸引了無數科學家與投資者的目光，披上層層光環。

有三方面問題制約新能源汽車推廣與普及。一是電池的續航能力、二是充電基礎設施尚不能滿足需求、三是新能源汽車價格一直居高不下。

“北京市累計推廣新能源汽車11萬余輛，建成充電樁7.4萬臺，已累計發放新能源汽車補助資金超22億元。截至目前，北京市的新能源汽車產業，保持著純綠色、零騙補、零重大安全事故。”

全固態鋰電池會極大提高安全性和性能，但在實現產業化之前，尚需不斷提升現有技術。未來，隨著新型材料的不斷發現，鋰電池技術和產業發展空間無限。

中國電動汽車發展迅猛，世界矚目。雖然有產品性能不盡人意，政策實施不甚順暢，充電基礎設施的建設和運營還有待改進等問題存在，但主流很好，在市場的帶動下，技術進步快于美日歐，基礎設施建設和商業模式創新進展喜人。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍，在第七屆中國國際儲能大會期間，就中國動力電池行業發展現狀及趨勢等發表演講，以下為演講全文。

“電量低于80%不敢出門。”隨著大屏智能手機普及，許多人患上了這種“電池焦慮癥”。于是，近年來，充電寶日漸成為手機的最佳拍檔。然而，有人卻力圖改變智能手機依賴充電寶的局面。

新能源車節能減排的效果主要取決于國家電網的發電模式以及汽車實際使用的百公里電耗指標，煤電比例高將增大減排的風險，而百公里電耗一直處于忽視狀態，這對新能源汽車的整體使用性能影響很大。

說起電池，大家都很熟悉了。電池（特別是一次電池）通常被理解成能量發生或產生的裝置，其實這時候的電池也可以稱為能量存儲裝置了，只不過它的這種存儲，是一次性的，和我們所說的“儲能”還不太一樣。但當我們將所描述的電池替換成可以多次充放電的二次電池，它就不單單是一個能量發生的裝置了，而成為一個名副其實的儲能裝置。

燃料電池汽車總的來講目前還是處于關注比較少的這樣一個狀態，當然我主要講的是國內的情況，國外的情況并不是這個樣子。

石墨烯從材料領域橫空出世成為街知巷聞的新聞熱詞，源自它與新能源汽車的聯系。炙手可熱的新能源汽車發展到今天，高歌猛進的態勢被電池扼住了喉嚨，行業想要擺脫“窒息”之痛的急切，從石墨烯的躥紅速度可見一二。

中國汽車國際化率先成規模的也將是客車行業，中國汽車品牌在國際上能夠率先叫響的也將是客車行業。我認為之前的這些判斷到現在來講都是兌現的。

新能源車的核心部件是電池,電池的性能和成本是電動車最核心的市場競爭力.

國內汽車界對新能源銷量數據的關注度已經超過了對傳統汽車的興趣。那么這些車都賣到了哪里？哪些類型的車賣的最好？