目前，磷酸鐵鋰電池能量密度在150Wh/kg的水平，普通的三元鋰電池NCM523和NCM622能量密度在160Wh/kg的水平，而以NCM811為代表的高鎳三元鋰電池未來能量密度將達到300Wh/kg以上。

今年上半年，寧德時代上市，天齊鋰業258.93億收購SQM股權，巨頭們的大動作不僅意味著企業自身實力提升，也會對行業格局產生不可小覷的影響；補貼新政正深入影響鋰電各個細分領域，高鎳動力電池加速應用，軟包產能布局擴大，制造設備一體化需求提升；動力電池競爭愈發激烈，48V電池、鋰電自動車、鋰電儲能、回收等新興市場正在興起。

超級電容器在新能源領域并不是一個陌生的名詞。實際上，超級電容器已在該領域歷經了幾十年的坎坷，雖然它的應用形式同電池不同，但在實際應用上卻總被電池取代，此外還面臨成本高、技術難度大的劣勢。然而，超級電容器在技術上一旦取得突破，將可對新能源產業的發展產生極大的推動力。因此，盡管研發過程困難重重，但攻克它的意義卻很重大。

2018年7月25日，以“聚焦城市物流電動化”為主題的“高工電動車?電動物流車產業峰會”在武漢舉行。華立源銷售總監肖波做了題為”動力電池性能對純電動物流車至關重要“的主題演講，重點介紹了26650電池在物流車領域的應用優勢。

美都能源擬將旗下房地產業務板塊中12家主要子公司和美都能源（新加坡）有限公司股權轉讓出去，大力發展新能源領域。

7月以來，寧德時代先后與3家國內外車企簽訂合作協議或合資成立公司，還有一家合資動力電池公司投產，再一次吸引業內人士的廣泛關注。

目前包括天鵬電源、億緯鋰能、力神、海四達等電池企業已經與國際電動工具巨頭形成緊密戰略合作，甚至有少數企業已進入到國際電動工具巨頭的供應鏈體系。

2018中國國際能源峰會暨展覽會于2018年7月26日--28日在北京·中國國際展覽中心（靜安莊館）順利開幕。

梅賽德斯奔馳動力總成生產負責人Frank Deiss表示，“隨著電池產能的增加，我們正將傳統的特圖爾海姆工廠轉變為生產電動汽車零部件的高科技工廠。”

衢州華友鈷新材料有限公司、贛州市豪鵬科技有限公司、荊門市格林美新材料有限公司、湖南邦普循環科技有限公司、廣州光華科技股份有限公司等5家公司進入首批《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》名單。

據外媒報道，中國電動汽車初創企業蔚來（NIO）現在正向特斯拉車主推銷其移動充電車，該移動充電車原是專為蔚來電動車設計的，現在特斯拉車主也可使用。

據外媒報道，現場集成儲能解決方案提供商Connected Energy已宣布與捷豹路虎合作，一起推進價值130萬英鎊的電池再利用計劃，建立二次電池價值鏈的關鍵部件。

近日，國家工信部公示了第310批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，其中陸地方舟和新日公司的二款新能源車型頗為引人關注，因為其搭載的動力電池，是由遨優動力生產并提供配套的全球首款富鋰錳基軟包電池。

隨著新能源汽車的快速發展，動力電池的需求量大幅度增長，數據顯示，2018年6月，我國新能源汽車動力電池裝機量約2.87Gwh，同比增長33.58%;1-6月累計裝機總量為15.45Gwh。

7月19日，山東華鵬公告稱，公司將收回向博源燃料電池（上海）有限公司（下稱“博源燃料電池”）的投資。

據報道，江蘇大豐高新區豐盈鋰電池項目正在火熱建設中，該項目計劃總投資20億元，占地面積291畝，建筑面積20．5萬平方米，一期計劃建設6億安時鋰電池生產線。

7月20日，一條消息在新能源汽車圈里炸開了鍋——董明珠投資的南京銀隆新能源有限公司商用車項目資產被江蘇省高級人民法院查封，查封時間自2018年7月20日起至2021年7月19日止，銀隆新能源的未來一時間變得撲朔迷離。

寧德時代是國內鋰電池行業的明星公司，2011年成立、2017年營收達到200億元、2018年6月11日在創業板登陸上市，動力電池行業第一的寶座當之無愧。

近兩三年的動力電池行業已成紅海，但更嚴峻的形勢似乎還在前頭。隨著新建動力電池項目要求、高能量密度補貼系數等政策，產業淘汰賽的喪鐘已經鳴響，加之日韓電池企業陸續回歸中國，未來行業的市場化競爭還會更加殘酷。

近期，中國科學院合肥物質科學研究院固體物理研究所微納技術與器件研究室研究員李越課題組在可控制備多孔金-銀-鉑(AuAgPt)合金納米材料及其甲醇催化研究方面取得新進展，相關研究結果發表在Journal of Materials Chemistry A ( J. Mater. Chem. A, DOI: 10.1039/c8ta04087g )上。