自6月12日新補貼政策正式實施以來，新能源汽車增速有所放緩。隨著補貼政策的進一步退坡，車企將如何面臨挑戰?

相信很多打算選購電動汽車的朋友都聽說三元鋰電池的大名，常見的北汽新能源、比亞迪、特斯拉等都采用了這種電池?？赡阌袥]有想過，三元鋰電池究竟為什么叫三元鋰電池?三元究竟指的又是哪三元呢?今天的文章，我們就來解決這一疑問。

動力電池領域對鈷的需求拉動速度較快。鈷需求的復合增長率高達55%左右，鋰需求的復合增長率約為36%。鈷作為三元鋰電池的正極材料之一，是鋰電子電池的重要組成部分，在確保鋰離子電池的穩定性及延長使用壽命方面，鈷發揮著重要的作用。

據外媒報道，現場集成儲能解決方案提供商ConnectedEnergy已宣布與捷豹路虎合作，一起推進價值130萬英鎊的電池再利用計劃，建立二次電池價值鏈的關鍵部件。ConnectedEnergy設計的E-STOR儲能技術已經成功集成于捷豹路虎的二次電池之上。

7月25日，中國快遞“最后一公里”峰會在北京舉辦，熊貓新能源旗下LEV系列車型吸引了不少與會者的眼球。熊貓新能源CEO劉忻應邀參會，并發表了關于新能源物流車行業發展的演講。

制動能量回收是最常見的，它主要是回收車輛在制動或慣性中釋放出的多余能量并通過發電機將其轉化為電能，再轉存至蓄電池中用于汽車的動力行駛。

作為氫能主要的應用之一，氫燃料汽車的發展即將進入“快車道”，這或推動整個氫能產業化進程的加速。

全球都在重視環境問題，各大汽車廠商也大力推廣新能源汽車，鋰電池技術應用是必不可少的，政府也提倡支持新能源汽車，現在很多城市公交車都采用電車，鋰電池的發展前景很不錯。

《日本經濟新聞》稱，當前全球電動汽車發展趨勢讓日本面臨重大挑戰，日本政府及車企正努力調整政策，以“彎道急轉”的方式爭取未來的商業機會。

近兩三年的動力電池行業已成紅海，但更嚴峻的形勢似乎還在前頭。隨著新建動力電池項目要求、高能量密度補貼系數等政策，產業淘汰賽的喪鐘已經鳴響，加之日韓電池企業陸續回歸中國，未來行業的市場化競爭還會更加殘酷。

18日，鎮江北山儲能電站成功并網投運。該儲能電站總功率10．1萬千瓦，總容量20．2萬千瓦時，是國內規模最大的電池儲能電站項目。

“進一步加大新能源汽車在交通運輸行業的推廣應用，積極引導新能源汽車用于出租汽車和小微型客車租賃等服務，確保2019年底前新增及更換的公交車中新能源公交車比重達到80%。開展汽車排放檢測與強制維護制度(I/M制度)試點示范，研究在2020年前提前淘汰更新國III重型柴油貨車政策。”

7月19日,北京和廣州選擇在同一天發布新能源汽車地方補貼新政,至此,除深圳以外,北上廣目前均已經發布了新能源汽車地方補貼政策。具體來看,北上廣對新能源汽車補貼的標準和國家補貼同步,保持了穩步退坡的趨勢。

首先明確一個觀點，電動車的動力電池和手機一樣，都存在衰減問題，不同的是電動車上的會更慢，而手機往往用兩年就有明顯的衰減的。那么汽車動力電池的衰減是怎么個情況？

7月25日，BloomEnergy登陸紐交所首日大漲66.67%，對此市場分析人士表示，燃料電池市場的增長前景向好，看好該公司未來盈利能力。

“這臺新能源公交，我開10年了。就算是傳統車，也該‘退休’了。但這臺車性能仍很好，客流高峰期可容納60余人?！?5日，湖南株洲，一名駕駛著公交T2路的司機劉師傅說。

我們常說的“新能源”主要是指純電動或是混動車型，對于氫燃料汽車似乎了解并不多。其實氫燃料汽車也許正是新能源發展的最終形式——因為它的反應產物只有水。而在氫燃料電池的研發之路上，豐田汽車再次成為領先者。

當下，許多車企為了緩解電池短缺方面的困境，開始逐步嘗試建造產能巨大的超級電池工廠。目前全球范圍內，已在建設中的4家超級電池工廠，未來幾年將會陸續投產。

鋰離子電池的優勢①電壓高傳統的干電池一般為1.5V而鋰原電池則可高達3.9V以上。②比能量高，為傳統鋅負極電池的2～5倍。

在補貼退坡的新政下中國電動汽車電池行業中的相關車企將面臨一場優勝劣汰式的大浪淘沙，中國電動汽車電池相關的企業在失去國家扶植的市場競爭境況下強者勝出并變得更強，弱者變得更弱甚至出局退場，電動汽車電池企業將加速進化。