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根據國務院《關于調整工業產品生產許可證管理目錄和試行簡化審批程序的決定》(國發(2017)34號),電動自行車產品由生產許可證轉為實施強制性產品認證(簡稱CCC認證)管理,自2018年8月1日開始實施。
7月25日,工信部等七部委聯合發布了關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知,經研究,確定京津冀地區、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市及中國鐵塔股份有限公司為試點地區和企業。
動力電池的充電速度由動力電池本身使用的電極材料、充電樁充電功率、動力電池溫度三點決定。石墨烯電池具備超快速充電的能力,但石墨烯的量產依舊是難題。
隨著新能源汽車的快速發展,動力電池的需求量大幅度增長,數據顯示,2018年6月,我國新能源汽車動力電池裝機量約2.87Gwh,同比增長33.58%;1-6月累計裝機總量為15.45Gwh。
2018年7月26日,根據企業申報數據和上市公司年報數據,經中國化學與物理電源行業協會審核評定,2017年度中國電池行業百強企業名單于天津揭曉。天能動力國際有限公司以269.03億元蟬聯第一,超威動力控股有限公司以246.54億元位居第二,寧德時代新能源科技股份有限公司以199.96億元位列第三,寧德新能源科技有限公司和比亞迪股份有限公司分別以185.89億元和149.87億元位居第四和第五。
豐田表示,將在2020年左右在全球市場推出10款全電動汽車,并在2030年,旗下的電動汽車和燃料電池汽車的年銷量達到100萬輛左右,豐田表示,為了實現這一目標,需要投資逾130億美元開發和制造電池。
據外媒報道,當地時間7月25日,戴姆勒公司表示,隨著公司試圖從燃油車向電動汽車轉變,將在其位于辛德爾芬根(Sindelfingen)和特圖爾海姆(Untertuerkheim)的工廠增加電池制造能力。
近幾年新能源汽車的快速發展極大地帶動了我國鋰電池產業的發展。有數據顯示,2017年,我國鋰電池的市場規模已經達到了1130億元左右,其中動力鋰電池規模大約600億元。目前我國電池生產企業已超過200家,是全球擁有鋰電池生產企業最多的國家。預計到2020年,我國在全球電池市場所占的份額將達七成以上。
在《科學指導》(Science Direct)雜志的一篇文章中,來自田納西州的研究人員報告說,他們發明了一種能夠從空氣中吸收二氧化碳并將其轉化為“黑色黃金”的原型裝置。
外媒報道,馬里蘭大學(University of Maryland,UMD)、美國陸軍研究實驗室(US Army Research Laboratory,ARL)、阿貢國家實驗室(Argonne National Laboratory,ANL)的研究人員表示已找到新方法(氟化手段,fluorinate means),提升電動車的續航里程數。
德時代是國內鋰電池行業的明星公司,2011年成立、2017年營收達到200億元、2018年6月11日在創業板登陸上市,動力電池行業第一的寶座當之無愧。一直穩步向上的寧德時代,在2017年電動汽車產業補貼下滑后,出現了轉折點。
動力電池的充電速度由動力電池本身使用的電極材料、充電樁充電功率、動力電池溫度三點決定。石墨烯電池具備超快速充電的能力,但石墨烯的量產依舊是難題。
鈷價有望維持高位,中長期供應缺口顯現。全球鈷資源以伴生礦為主,儲量近一半位于剛果。未來全球鈷礦產量增量主要來自嘉能可Katanga項目的復產、歐亞資源的RTR項目等,但預計進度低于規劃,且剛果新礦業法增加了鈷供給的不確定性。根據亞洲金屬網數據,目前國內鈷價525元/公斤,同比上漲27%,自年內高點回落23%,回落和二季度需求淡季有關。目前下游庫存已降回較低水平,預計隨著下游旺季來臨,未來新能源車市場拉動三元電池需求,中長期鈷供需格局緊張,鈷價維持高位。
據外媒報道,當地時間7月25日,戴姆勒公司表示,隨著公司試圖從燃油車向電動汽車轉變,將在其位于辛德爾芬根(Sindelfingen)和特圖爾海姆(Untertuerkheim)的工廠增加電池制造能力。
研究人員創建了一款氟基電解質,與鋰金屬陽極相搭配,使其充放電循環周期達到了1000次,電池容量也較大。用戶可以連續充放電,幾乎無性能損失(performance loss)。
近日, 欣旺達電子股份有限公司發布投資者關系活動記錄表。欣旺達表示已完成非公開發行資金募集,在動力電池板塊計劃投資6GWH的pack和4GWH的電芯。公司可生產210WH/kg高能量密度的動力電芯,技術處于行業領先水平。
今年6月,中國國家發展和改革委員會與中國建設銀行宣布啟動約3000億元的基金,用于推動電動汽車技術等高科技發展。各地政府也致力于設立類似基金。過去五年,中國地方政府對電動汽車銷售的直接補貼共達150億美元。