2018年7月26日，根據(jù)企業(yè)申報(bào)數(shù)據(jù)和上市公司年報(bào)數(shù)據(jù)，經(jīng)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)審核評(píng)定，2017年度中國電池行業(yè)百強(qiáng)企業(yè)名單于天津揭曉。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動(dòng)力電池的需求量大幅度增長，數(shù)據(jù)顯示，2018年6月，我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約2.87Gwh，同比增長33.58%;1-6月累計(jì)裝機(jī)總量為15.45Gwh。

7月25日，寧德時(shí)代與江鈴集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。寧德時(shí)代董事長、創(chuàng)始人曾毓群，江鈴集團(tuán)黨委書記、董事長邱天高出席簽約儀式，寧德時(shí)代總裁周佳、江鈴集團(tuán)總經(jīng)理陳遠(yuǎn)清簽署并交換協(xié)議。

在過去十年時(shí)間里，電動(dòng)汽車中鋰電池技術(shù)的進(jìn)展使得業(yè)內(nèi)從業(yè)者大受鼓舞。與此同時(shí)，鋰電池中能量儲(chǔ)備密度以及成本也發(fā)生了實(shí)質(zhì)性的改善。

動(dòng)力電池的充電速度由動(dòng)力電池本身使用的電極材料、充電樁充電功率、動(dòng)力電池溫度三點(diǎn)決定。石墨烯電池具備超快速充電的能力，但石墨烯的量產(chǎn)依舊是難題。

結(jié)合各自產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和特點(diǎn)，充分發(fā)揮區(qū)域互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，開展廢舊動(dòng)力蓄電池的集中回收和規(guī)范化綜合利用，促進(jìn)形成以點(diǎn)帶面的協(xié)同發(fā)展格局，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展。

來自動(dòng)力電池材料、電池制造、新能源整車等領(lǐng)域的專家，同與會(huì)的200余位動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表，共同就“補(bǔ)貼退坡，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈該如何更好地生存、發(fā)展”等問題進(jìn)行了深入探討。

作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力電池占新能源乘用車全部生產(chǎn)成本的40%-60%。因此有人認(rèn)為，新能源汽車性價(jià)比提高的進(jìn)程，能否跟上政策退坡的進(jìn)程，關(guān)鍵在于能否有效降低動(dòng)力電池成本。

經(jīng)過十余年的厚積，在政策與市場(chǎng)紅利的驅(qū)動(dòng)下，鋰電新能源產(chǎn)業(yè)特別是動(dòng)力電池領(lǐng)域早在2015年就迎來了收獲期；那些在正負(fù)極材料、電解液(質(zhì))、隔膜、電池設(shè)備、電芯制造以及PACK、BMS等產(chǎn)業(yè)上做好準(zhǔn)備、深耕細(xì)作的企業(yè)已經(jīng)開始迎來爆發(fā)式增長。

很久以來，很少有哪部政策法規(guī)像低速電動(dòng)車國標(biāo)這樣飽受爭議，而且爭議雙方相持不下?！皣鴺?biāo)”的出臺(tái)從春節(jié)前夕推到春節(jié)后，從春節(jié)后又推到“兩會(huì)”前夕，然而，“兩會(huì)”召開了，低速電動(dòng)車“國標(biāo)”還是“猶抱琵琶”未露面，可見標(biāo)準(zhǔn)制定之艱難。

到2020年，我國純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量要超過500萬輛。受下游整車市場(chǎng)需求的帶動(dòng)，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)力電池行業(yè)也駛?cè)肟燔嚨?，?jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2016年中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)量30.8GWh，同比增長82%。

國內(nèi)外風(fēng)電、光伏、通信和家庭儲(chǔ)能市場(chǎng)開始升溫。同時(shí)，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能處于快速釋放階段，企業(yè)的梯次利用技術(shù)日趨成熟，動(dòng)力電池用于儲(chǔ)能既可以幫助消化多余電池產(chǎn)能，也可以讓那些即將大規(guī)模退役的動(dòng)力電池在梯次利用中發(fā)揮剩余價(jià)值。

2017開年以來，動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲風(fēng)波此起彼伏，鈷價(jià)唱罷，鈦白粉登臺(tái)。近期高端鈦白粉價(jià)格持續(xù)上行，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高端鈦白粉價(jià)格上漲主要是鈦酸鋰電池惹的“禍”。對(duì)，沒錯(cuò)，就是那個(gè)一直不被業(yè)內(nèi)看好、卻被董明珠力捧的鈦酸鋰電池！

隨著各方對(duì)動(dòng)力電池在安全性和能量密度等方面的要求越來越高，高鎳三元材料電池以其能量密度高、循環(huán)壽命較長、安全性較好、成本相對(duì)較低等突出特點(diǎn)，越來越成為市場(chǎng)追逐的熱點(diǎn)。

18650鋰電池已經(jīng)“出道”多年，早年被廣泛應(yīng)用于消費(fèi)類電子產(chǎn)品中，近幾年來隨著新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起，已經(jīng)被大規(guī)模應(yīng)用到新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

低速電動(dòng)車到底該選用鋰電池還是鉛蓄電池，這在業(yè)內(nèi)仍存有很大爭議，雙方也都各執(zhí)一詞。

在“大干快上”的產(chǎn)能擴(kuò)張和簡單粗暴的燒錢之后，動(dòng)力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題呼之欲出，整個(gè)行業(yè)將面臨著新一輪的洗牌。如何在這個(gè)行業(yè)長遠(yuǎn)地生存下去，成為很多中小動(dòng)力電池企業(yè)今后將要面對(duì)的課題。

2016年上半年，作為鋰電主要原料的電池級(jí)碳酸鋰一度瘋狂漲價(jià)（3個(gè)月內(nèi)價(jià)格漲幅達(dá)300%），在業(yè)內(nèi)掀起了不小的波瀾，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為碳酸鋰價(jià)格被人背后操縱。

低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)制定牽動(dòng)著每一位業(yè)內(nèi)人士的神經(jīng)，業(yè)內(nèi)爭論的焦點(diǎn)問題除了低速電動(dòng)車動(dòng)力源的選擇之外，低速電動(dòng)車的歸屬范疇也頗受爭議。

在這些隱患當(dāng)中，低速電動(dòng)車駕駛員無證駕駛、缺乏交通安全意識(shí)的現(xiàn)象備受爭議，特別是一些低速電動(dòng)車在公路上橫沖直撞、見縫插針，很容易引起安全事故的發(fā)生。