在CATL捷報頻傳，陸續進入寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、本田等海外車企的同時，包括松下、LG、三星等在內的日韓電池企業在國內市場也動作頻頻。在遠遠甩開國內競爭對手之后，CATL更重要的戰役則是與這些日韓傳統鋰電巨頭爭奪國內外市場。

“梯次利用剛剛起步，動力電池企業進入儲能市場還需要進行商業模式的探索。”

動力電池行業開始出現洗牌跡象。連續多年位居全國動力電池裝機量第三的沃特瑪，已經宣布全體員工放假半年。結構性產能過剩的動力電池行業正在發生“馬太效應”。

“氫燃料電池車的核心零部件技術，目前還掌握在國外企業手中，但這不是關鍵問題。只要產量上來了就能解決。

“氫燃料電池車的核心零部件技術，目前還掌握在國外企業手中，但這不是關鍵問題。只要產量上來了就能解決。

鋰電池產業本身產值高，下游相關應用端廣泛，不但是電動車、太陽能發電儲能、風力發電儲能等綠能產業的關鍵核心技術，也是無人機、UPS備用電源、國防安全、3C產品等應用領域不可或缺的主角，而且科技越進步越重要。

近些年來，特斯拉在全球電動汽車市場叱咤風云，圈粉無數，其生產的酷炫跑車“讓全球許多億萬富豪競折腰”。電池中國網發現，在特斯拉汽車“三大件”中，電池來自于日本松下，電機來自于中國臺灣供應商，只有BMS(電池管理系統)是特斯拉自主研發的核心技術。

“氫燃料電池車的核心零部件技術，目前還掌握在國外企業手中，但這不是關鍵問題。只要產量上來了就能解決。

全球電動汽車發展呈加速之勢，而日本豐田等車企也積極研發推廣氫燃料電池車。對此，豐田公司副社長寺師茂樹日前接受記者專訪時說，這兩種新能源汽車不是對立的技術路線，各有優勢和價值，可滿足不同場景的消費需求。

鋰電池叉車的市場需求正迅速超過鉛酸電池叉車，中國電動叉車廣泛應用鋰電池的時代正在到來。

自6月12日《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱補貼新政)正式實施后，新能源汽車市場開始發生變化。

動力電池是當前世界各國的一個研究熱點。美國研究人員近日報告說，使用高度氟化的電解液，可大幅提高電池的儲電能力和耐用性，相信這項技術將來能幫助推動電動汽車行業的進一步發展。

近日，中國高科技產業化研究會上又一項科技成果評價出爐，從會上獲悉，我國石墨烯包覆改性鋰離子電池正、負極材料技術獲得重大突破。這意味著，把石墨烯包覆鋰離子正、負極材料技術應用到車用動力電池上，有望提升目前三元鋰離子電池單體能量密度(約200瓦時/千克)。

江淮汽車、大眾汽車集團(中國)、西雅特品牌三方將共同成立一座研發中心，開發符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯網及自動駕駛技術以及配套的零部件和核心技術。新的研發中心計劃將在2021年正式建成。

對私人購買新能源小客車不作運營里程要求，對其他類型新能源汽車，在車輛運營滿2萬公里后，給予市級補助。新能源環衛車、新能源公交車、行政事業單位使用財政性資金購買的新能源汽車，不享受本市財政補助。

近日，北京市財政局會同科委、經信委聯合印發了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補助政策的通知》，通知明確了政策時限，新能源汽車推廣應用補助政策自2018年1月1日起執行，有效期至2020年12月31日，與《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》(京科發〔2018〕25號)的執行期限保持一致。

經過短短幾年時間的發展，我國新能源汽車保有量已經逼近200萬輛。7月16日，公安部交管局官方微信發布數據顯示，截至6月底，新能源汽車保有量達199萬輛，其中純電動汽車162萬輛，占新能源汽車總量的81.4%，新能源貨車24萬輛，占新能源汽車總量的12.1%。

電動汽車需求正在超車道上蓄勢待發。盡管新能源汽車僅占2016年全球汽車年銷量的1%左右，保有量占比更是低至0.2%;但據麥肯錫預計，到2030年，電動汽車有望占據新車銷量的20%左右。

2017年電池市場可謂是熱鬧至極，超千億資本涌入，而電池價格的下降，更是讓夾在中間的動力電池企業，尤其是中小企業，其生存境遇越發艱難。

動力電池在電動車整車成本中占比巨大，隨著新能源汽車補貼不斷滑坡，動力電池供應商也面臨被迫降價的壓力，除此之外，還面臨上游電池原材料價格上漲的壓力，利潤空間正在不斷縮小。這些因素迫使比亞迪必須做出改變，從封閉體系走向開放。