18650鋰電池已經“出道”多年，早年被廣泛應用于消費類電子產品中，近幾年來隨著新能源汽車的強勢崛起，已經被大規模應用到新能源汽車產業。

將新能源汽車退役的電池利用到基站備電領域，替換掉鉛酸電池，不僅環保還經濟。拿這個站來說，我們采購的梯級電池比同容量鉛酸電池費用降低了5.8%，并且梯級電池使用壽命更長，年消耗成本只相當于鉛酸電池的31.4%?！?/p>

為防止電池短路現象，18650鋰電池的正負極是分開的。所以它發生短路現象的可能已經降到了極致。可以加裝保護板，避免電池過充過放，這樣還能延長了電池的使用壽命。

加氫3分鐘，續航600公里。豐田“Mirai”直擊純電動汽車“充電時間”和“續航里程”兩個最大“痛點”。加之新能源汽車612補貼新政，對低續航里程純電動汽車補貼大幅退坡，讓這份關注有了更多現實的考量。

“在全球新能源汽車發展過程中，在應對人類共同面臨的能源和環境以及氣候變化的挑戰中，我們有必要也一定能攜手并肩，共同推動氫能產業及市場的發展。”全國政協副主席萬鋼6月28日在京表示。

進入7月，市場人士心多數態依舊不佳。前期被高估及放大的需求在最近的三個月給市場上了生動一課，并非新能源汽車終端消費不佳，而是終端消費此前被過度放大且市場選擇性忽視了終端作為消費端，有原材料成本控制需求的天生特質。

就在此前不久，已有創新股份、璞泰來等多家上市公司發布公告，表示要大規模進軍鋰電池隔膜領域。這既反映出隔膜行業技術日益成熟，正吸引越來越多的企業進入，也預示著行業競爭將日趨激烈。

自6月12日《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱補貼新政)正式實施后，新能源汽車市場開始發生變化。

據外媒報道，桑福德伯恩斯坦公司(SanfordC.Bernstein&Co.)表示，隨著中國政府削減電動汽車補貼以滿足下一代交通更嚴格的技術要求，中國的電動汽車電池行業或將面臨殘酷重組。

新能源車當前已成為拉動我國汽車市場增量的重要因素。與新能源汽車相對應的動力電池領域也在蓬勃發展。

松下，作為特斯拉電池的獨家供應商，現在承諾要開發零鈷電池。按照路透社報道，一名松下的高級管理人員在7月12號宣布，公司計劃在2-3年內將其大規模生產的電動車電池的鈷含量降低一半。

作為新能源汽車產業鏈的重要一環，鋰電池與新能源汽車的發展需求緊密相連，而鋰電池中的技術突破和下游行業的需求增大將會引起鋰電企業的共振。

據Greencarreports網站報道，電動汽車的發展造成廢舊電池大量涌現。據彭博社報告顯示，未來5年，廢舊電池的數量將迎來井噴。

《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》自6月12日開始執行。迄今，距《通知》發布已一月有余，在近日公布的6月份純電動車銷量排行榜上，已能看出新政對市場的影響。

今年以來，一系列行業新政密集出臺，新能源汽車行業在變革中成長。國家統計局7月16日發布數據顯示，今年上半年，新能源汽車生產絕對量達到47.6萬輛，同比增長88.1%。

曾經，國內外的汽車巨頭都把目光瞄準了動力電池。而這一次，風向轉變，新一代高效固體電池成為各大車企爭奪的“香餑餑”。

電動汽車上退役的動力電池，未來可能出現在樓下的便利店或是小區的地下室，繼續工作10年？這并非天方夜譚，而是很多汽車廠家和電池制造商正在努力實現的新目標。

近日，一位物流企業高層向高工鋰電吐露了心聲。據了解，隨著2018年新能源補貼新政大幅退坡，以三元為主導的物流車電池市場格局或將重塑。

然而在銷量大增的同時，新能源汽車的安全問題也引人關注。尤其是動力電池作為電動汽車的核心部件，其安全性能、質量直接關系著電動汽車產業發展的前景。

那么問題來了，電動汽車真的有水陸兩棲的特性嗎？下面小編就向您分析一下電動汽車當船用的可操作性。