據不完全統計，僅今年上半年，已有54家動力電池的上中下游上市公司，發布了投資擴產計劃，投資金額累計約1160億元人民幣。但不可否認的是，火爆的動力電池行業依然面臨著諸多挑戰。

電池是鎳資源的主要消費領域之一，鎳氫電池、鎳鎘電池、鎳錳電池等都涉及到鎳元素的使用，特別是鎳鈷錳三元電池。隨著新能源汽車市場的興起，三元電池逐漸成為車用動力電池的主流，三元材料尤其是高鎳三元材料供不應求局面尤為明顯。

據悉，雙登集團是通信后備電源領域的領軍企業。生產應用于多種場景的電池技術，在通信后備、IDC數據中心、儲能電站、交通動力等領域得到廣泛應用。

在工信部網站最新公示的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第286批）車輛新產品信息中，入選的純電動廂式運輸車等新能源專用車共有155個車型，占全部新能源車型的39%。

動力鎳氫電池、動力鋰離子電池、管理系統及延伸產品的研發、產業化技術研發、生產制造、市場推廣和應用服務等方面處于行業領先水平。

說到純電動汽車的續航里程，人們一般都會想到動力電池的能量密度。當然，動力電池的能量密度確實是影響電動汽車續航里程的主要因素，但動力電池管理系統（BMS）的性能同樣直接影響到電動汽車的續航里程。

當前，新能源汽車及相關的動力電池產業正快速擴展版圖，受此影響，鋰電池產業投資持續高熱。

汽車電池的下游客戶有包括東風、金龍、眾泰等大型汽車廠商。2016年6月，憑借過硬的技術和優異的產品性能，天鵬電源順利進入工信部第四批汽車動力蓄電池行業規范目錄。

雖然新能源汽車補貼政策逐步走向退坡階段，但對于純電動汽車來說，其發展的核心問題不是政策補貼，而是如何降低成本和充電樁覆蓋問題。動力電池成本占純電動汽車成本近50%，所以降低電池成本成為了推廣電動汽車的關鍵所在。

如今電池已經成為人們生活、工作過程中不可或缺的一部分，如何提高電池容量也成為研發人員們不斷探索的方向。而以下這些研究成果將很有可能引起電池技術變革，給人們的生活帶來更多便利。

近年來，隨著人們節能環保意識的增強，以及政策扶持力度的加大，代表未來汽車發展方向的新能源汽車，正逐漸成為消費者的“新歡”。

近日，比亞迪股份有限公司在互動平臺上發布最新的投資者調研訪談記錄，比亞迪證券事務代表王海進對外披露公司在動力電池的研發、使用以及在利用等方面的相關籌劃及進展。

近期，動力電池業內最熱的話題莫過于“目錄”了。新能源汽車“騙補”事件引起政府相關部門對新能源汽車補貼政策的高度重視，為了整頓行業秩序，政府決定加強對新能源汽車及關鍵零部件企業的規范和管理，動力電池企業“目錄”應運而生。

國家對燃油汽車的排放標準愈加嚴格，即將在2017年開始全面普及的國五標準就比國四標準嚴格許多，僅汽油車氮氧化物一項，國五標準的排放限值就下降了25%，而硫含量限值更是下降了80%。這對一些車企來說形成了不小的挑戰。

氫燃料電池車一直被業界譽為新能源汽車的“終極模式”。在理想狀態下，由可再生能源生產的氫氣在燃料電池中發生電解，釋放能量供給車輛運行，并產生毫無污染的氧氣和水。

隨著汽車產業的不斷升級，對車載電視、車載導航、車載信息系統等顯示裝置的要求也越來越高。

電動汽車真的有水陸兩棲的特性嗎？下面小編就向您分析一下電動汽車當船用的可操作性。

新能源汽車行業處于高速發展的態勢，有預測稱根據目前動力電池行業的擴產情況，可能會導致結構性產能過剩。

當升科技負責人表示，公司從事的鋰電池正極材料業務較為單一，為此公司收購了北京中鼎高科技術化有限公司（以下簡稱中鼎高科），從智能裝備領域入手實現鋰電池材料生產與銷售的一體化，從而確保公司健康穩定的發展。

該技術引進了俄羅斯吸附法鹵水提鋰技術，通過BOT的方式建設納濾膜除鎂，有效的提高了鋰的濃度與回收率。但是鹽湖鋰資源的生產存在較大不穩定性,需要從生產流程上嚴格把關。