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近日,動力電池行業又有大動作!比亞迪和長安汽車簽署全面戰略合作協議,雙方擬聯合投資50億元人民幣成立以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司。雙方將共同在動力電池與整車的匹配、動力電池的產業應用等方面做出積極的探索,聯手打造全球領先的汽車動力電池產業化平臺。
近日,廣東發布《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》(簡稱《意見》),明確提出加快新能源汽車產業創新發展,其中,大力推進氫燃料電池汽車產業化是重要工作之一。
這一交并購案曾被認為是“引入國外先進動力電池企業”的典型代表,也創造了并購海外動力電池企業的交易額記錄,但為何最終卻以失敗告終?同樣叫做金沙江,金沙江資本卻在投資成績上遠遠不如金沙江創投耀眼。
據新京報報道,7月12日,上海獨資建廠事宜剛落定,特斯拉CEO、有“鋼鐵俠”之稱的馬斯克又在北京宣布,在北京建立美國之外的第一個研發中心——特斯拉北京科技創新中心。北京也是“新能源汽車巨頭”特斯拉進入中國的首站和總部。
7月12日,由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的2018未來汽車展暨未來汽車開發者大會在上海嘉定汽車會展中心盛大開幕,云度新能源常務副總林密發表主題演講稱,電動汽車目前處于傳統平臺到兼容平臺的過渡期,未來要做全新的電氣化平臺,走進平民。
新能源汽車分為兩者形式一種是插電式混動,一種是純電動,混動不用說接受的人還是比較多的,今天我們來說道說道關于新能源純電動汽車,為什么不建議購買
三元鋰電池前景向好。2017年中國新能源汽車產銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛,同比分別增長53.8%和53.3%。隨著新能源汽車市場持續增長,動力電池需求擴容。
9日,在中德兩國總理的共同見證下,中國新能源企業寧德時代新能源科技股份有限公司和德國圖林根州政府共同簽署了投資建造鋰電池生產廠及智能制造技術研發中心的投資協議。
美國特斯拉公司7月10日與上海市政府簽署了合作備忘錄,標志著特斯拉中國工廠落戶上海臨港塵埃落定。除了特斯拉,近期還有多家海內外電動汽車產業鏈巨頭也在增強合作,推進大項目落地,均充分表明對于電動汽車前景的看好。
作為三元鋰電池的正極材料之一,鈷由于其稀缺性成為戰略性的稀有金屬資源,全球66%的鈷產量都出自政局不穩定的剛果(金),導致其儲量有限、價格攀升,成為新能源汽車發展的掣肘。
中國在汽車領域持續落地的多項開放政策引起市場關注。7月1日起,進口汽車及零部件關稅正式下調,其中汽車整車稅率降至15%,汽車零部件稅率降至6%。7月28日起,新能源車領域外商股比和外商合資數量要求將正式取消。
隨著新能源汽車產業的發展,動力電池生產制造正在經歷自動化、數字化、智能化為核心的新一輪產業升級。高工鋰電了解到,包括贏合科技、先導智能、浩能科技、金銀河、納科諾爾、壯凌自動化、善營自動化、北方華創、海裕鋰能、和合自動化等鋰電設備企業開始在前段設備一體化方面發力。
當今中國動力電池市場的競爭格局和發展態勢是,具備了一定基礎的中國動力電池要打出去,覬覦中國新能源市場的國外電池產品要殺進來,其中,尤以日韓企業競爭實力最為強勁