隨著新能源汽車最近幾年迅速上量，國內(nèi)動力電池保有量已經(jīng)接近90Gwh，按照動力電池實(shí)際使用壽推斷，鋰電池行業(yè)已處于電池報廢前夜，預(yù)計未來三年年動力電池報廢量將超50萬噸。

3月9日，國內(nèi)的電池制造商駱駝股份(13.490,0.00,0.00%)發(fā)布公告宣布，公司擬投資50億元建設(shè)駱駝集團(tuán)動力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，若全部達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計在2025年形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力，及相應(yīng)的正極材料生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值約75億元。

電動汽車（EV）配備的電池的生命周期能夠超越電動汽車實(shí)際行駛的時間，在電池不能再有效地為電動車提供動力之后，可以重新被回收利用，此類電池被稱為二次電池。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈博得大量關(guān)注的同時，第一批電動汽車運(yùn)行已經(jīng)超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，自2018年起，國內(nèi)首批進(jìn)入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。

不僅是中國吹著一股“電動化”的春風(fēng)，國外也是一樣的，目前有國外媒體對電池何時能替代燃油做出了分析，我們來看看他們怎么說。

據(jù)了解，目前我國鋰產(chǎn)品新增產(chǎn)能以鹽湖鋰為主，預(yù)計2018年底，我國新增鹽湖鋰達(dá)3~4萬噸，到2019年達(dá)到8萬噸。

為助力中國儲能企業(yè)與國際接軌，同時致力于推動中國儲能產(chǎn)業(yè)機(jī)制的建立，實(shí)現(xiàn)儲能技術(shù)商業(yè)化，中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟舉辦的“儲能國際峰會暨展覽會2018(ESIE2018)”于2018年4月2-4日在北京國家會議中心舉行。

國軒高科發(fā)布《關(guān)于變更部分募集資金投資項(xiàng)目實(shí)施內(nèi)容的公告》，變更項(xiàng)目為2017年11月募投總額不超36億元的項(xiàng)目。

據(jù)報道指國內(nèi)最大的動力電池企業(yè)寧德時代已與寶馬汽車達(dá)成合作，并將在德國設(shè)立工廠，此舉證明了寧德時代所擁有的技術(shù)優(yōu)勢，幫助它進(jìn)一步提升競爭力。

在許多車企都致力于電動車領(lǐng)域之際，豐田可謂是另辟蹊徑，因?yàn)樗麄兒茉缇吞ど狭藲淙剂想姵剀嚨难邪l(fā)之路，而且?guī)啄昵氨惆l(fā)布了氫燃料電池車型Mirai。他們看重的是這類車環(huán)保的排放，以及多樣化的能源獲取方式。

鋰電儲能的市場需求日趨旺盛，電池企業(yè)都在積極調(diào)整戰(zhàn)略布局和尋求新的市場應(yīng)用機(jī)會。在此背景下，今年很多鋰電池企業(yè)加大了儲能領(lǐng)域的開拓力度。近日消息顯示，比克電池也有意拓展儲能業(yè)務(wù)。

7月5日，北汽新能源在北京正式發(fā)布了面向私人市場的車電價值分離商業(yè)模式，并推出了其首款對私換電車型——EU快換版。在車電價值分離商業(yè)模式下，消費(fèi)者購買純電動整車后，電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購，消費(fèi)者以租賃方式獲得電池使用權(quán)。

近日，周大福珠寶集團(tuán)有限公司澳大利亞全資子公司Alinta Energy在利潤豐厚的鐵礦石行業(yè)的心臟地帶揭開了WA最大電池設(shè)備神秘面紗，該電池將儲備足夠?yàn)?萬戶家庭所需電力。這可能使該地區(qū)成為世界最大虛擬發(fā)電廠。

2018年7月10日，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站發(fā)布了第309批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。

目前新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個標(biāo)志。根據(jù)中汽協(xié)和MarkLiens的數(shù)據(jù)，2017年，全球主要國家新能源汽車銷售超過了142萬輛，中國的銷量達(dá)到77.7萬輛。全球新能源汽車?yán)塾嬩N售量突破了340萬輛，中國占比超過了50%。但是我國燃料電池汽車的未來發(fā)展還存在一些問題和挑戰(zhàn)。

能源轉(zhuǎn)型期，能源互聯(lián)網(wǎng)興起，儲能作為能源互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，壓縮空氣儲能、電化學(xué)儲能、超導(dǎo)磁儲能等新興儲能技術(shù)是未來儲能領(lǐng)域的發(fā)力方向。

隨著資本的大量涌入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的風(fēng)險正在不斷累積，如不及時采取措施加以應(yīng)對，新能源汽車市場在“去補(bǔ)貼”后或?qū)⒚媾R嚴(yán)重的泡沫危機(jī)。

在未來的歲月里，即便街道上到處駕駛著電動汽車，在電動航空的道路上，我們?nèi)杂泻芏嗦芬摺６诙嗄暌院螅?dāng)我們回望電動航空的歷史時，我們也會想起這一路上歷經(jīng)的坎坷，而在突破電池、引擎和設(shè)計上的障礙后，電動航空事業(yè)終將傲然地起飛。

根據(jù)中汽協(xié)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.6%，上半年表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于前幾年。

近年來，受益于我國新能源(電動)汽車及儲能需求的快速增長，我國鋰電池特別是動力鋰電池行業(yè)迎來了發(fā)展的爆發(fā)期，行業(yè)長期前景被各方看好。因此，眾多上市公司紛紛布局鋰電池，試圖搶一杯羹。