寧德時代逐步建立起從鋰資源、碳酸鋰及氫氧化鋰、三元前軀體、磷酸鐵鋰及三元材料等較為完整的上游原材料布局版圖。

7月4日，東風時代在東風新能源汽車產業園成立并建成投產，這標志著東風汽車與寧德時代的合作程度進一步升級。

在四個月內連續召回超百萬臺產品后，松下的產品“質量門”事件仍在發酵。

多氟多焦作新能源投建的年產3億Ah能量型動力鋰離子電池組項目于近日基本建成，將經過調試合格后分批次投入生產運營。

支撐高鎳三元動力電池快速發展的關鍵材料，除了技術門檻較高的高鎳正極材料之外，添加了新型鋰鹽的特殊電解液也在其中發揮了極其重要的作用。

據外媒報道，梅賽德斯eSprinter基于Sprinter新引入的前輪驅動底盤打造，其車身設計按照廂式貨車來打造，當實現全面量產后，該公司還會推出多款改版車型。

7月9日，四川成飛集成科技股份有限公司發布公告稱，為提高資產質量，提升現有鋰電池業務的產業鏈上下游協同及一體化競爭能力， 增強持續盈利能力，促進成飛集成及現有鋰電池業務的長遠發展，擬將公司旗下現有鋰電池業務資產重組。

7月9日，橫店集團東磁股份有限公司發布2018年半年度業績預告修正公告。修正后歸屬于上市公司股東的凈利潤31,049.91 萬元—35,485.62 萬元，相比去年同期22,178.51 萬元，增長：40%-60%。

成飛集成7月8日晚公告稱，擬將公司旗下現有鋰電池業務資產以鋰電江蘇公司為平臺進行重組。

在四個月內連續召回超百萬臺產品后，松下的產品“質量門”事件仍在發酵。

寧德時代與沃特瑪的起伏變化折射出行業火熱背后尷尬的處境。過去一段時間，資本的涌入為動力電池行業帶來的僅僅是表面的繁榮，行業實際競爭卻異常殘酷。

7月5日，北汽新能源正式發布了面向私人市場的“車電價值分離”商業模式，還推出了適用于這個項目的車型EU快換版。

7月5日，深圳比亞迪總部進行了一場世紀大聯盟：長安汽車與比亞迪簽署了戰略合作協議，雙方擬聯合成立一家具有獨立法人地位的動力電池合資公司，在汽車新能源領域展開全方位深度合作。

據外媒報道，特斯拉或重提車輛到電網（Vehicle－To－Grid，V2G）技術理念，將電動車用作電池動力源，作為V2G雙向方案的重要內容。

自2017年10月電池級碳酸鋰自16．8萬元／噸高點滑落，市場對碳酸鋰市場供過于求的預期逐步發酵，中間伴隨著沃特瑪事件重創鐵鋰市場、鹽湖工業級碳酸鋰報價跌破10萬元／噸等多重利空事件影響，碳酸鋰價格一路下滑，跌跌不休。

盡管鋰電池仍被認為是未來十年內主流的電池技術，但新的電池技術其實也在逐步發展過程中。就此，外媒就未來5大電池技術做出預測。

動力電池產業從來不缺“黑馬”，缺的是有一個相當明確的目標，并整合各種力量、用各種辦法去解決問題的“千里馬”。

日前，國家發改委向有關部門發布了《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，意見稿對新建獨立純電動汽車企業的資質要求予以明確，規定強調汽車整車企業、零部件企業以及設計研發企業、境外企業等均可以成為主要股東。

北汽的換電模式是底盤換電，主要應用在出租車上；時空是側方換電，主要運用在網約車、出租車、物流車上；力帆采用的分箱換電模式，主要用在分時租賃車上。

“全生命周期管理”有望成為解決鋰電池諸多問題的有效手段，可分為設計生產、一次使用和梯次利用與回收三個階段。 電動汽車、智能手機、智能手環、掃地機器人……電子產品已經逐漸成為人們的必需品。隨之而來的，是動力與儲能電池越來越廣泛地應用于生產和生活的各個領域。在這個過程中，大容量電池的安全性、廢舊電池的回收處理和梯次利用等成為社會關注的焦點問題。