在中國迅速成為全球最大電動汽車生產(chǎn)國的過程中，中國的動力電池行業(yè)功不可沒。

為促進(jìn)電動汽車發(fā)展，歐盟將提出一項新議案。該議案有意回避碳配額問題，轉(zhuǎn)而納入碳信用額度，汽車制造商可用此抵消碳排放量以達(dá)到減排目標(biāo)。

西安交通大學(xué)前沿科學(xué)技術(shù)研究院教授李巨課題組與中國科學(xué)院物理所研究員胡勇勝課題組合作研究發(fā)現(xiàn)，以往硬碳負(fù)極研究中的傳統(tǒng)半電池方法，嚴(yán)重低估了硬碳負(fù)極的性能，并提出了評估硬碳性能的改進(jìn)方案。相關(guān)研究成果近日發(fā)表于《納米能量》。

電動汽車的發(fā)展過程中，動力電池一直是大家矚目的焦點(diǎn)，但有很多車企表示“快充客車車型難推，今年上半年基本推不動。”難道快充動力電池會走向沒落嗎？

中國電動汽車百人會在上海嘉定汽車城舉辦了最新一期的產(chǎn)業(yè)培訓(xùn)，本期主題是“電動汽車核心技術(shù)突破與創(chuàng)新”，中科院物理所研究院研究員、博士生導(dǎo)師黃學(xué)杰、武漢大學(xué)化學(xué)與分子科學(xué)學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師艾新平作為行業(yè)專家代表對動力電池及關(guān)鍵部件、核心技術(shù)，及下一代電池技術(shù)路線做了詳細(xì)深入地闡述。

關(guān)于電池的最后歸宿，有幾種結(jié)局？可以通過正規(guī)渠道回收、再利用；或者是被賣給小作坊拆解零部件；甚至就只是被堆在垃圾廠任由自生自滅。

開發(fā)錳酸鋰摻雜鎳、鋁等元素的固溶體類正極材料，以此作為電池的正極材料。目前，已開發(fā)出的正極材料有鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等，并已經(jīng)在規(guī)模化應(yīng)用。

鋰離子電池負(fù)極材料取得新進(jìn)展：層狀堿式乙酸鹽.jpg 　　近年來，鋰離子電池廣泛應(yīng)用于便攜式電子設(shè)備、電動汽車以及儲能電站等領(lǐng)域。然而,以石墨為負(fù)極材料的商用鋰離子電池已不能滿足人們對高能量密度、長循環(huán)壽命和快速充放電的需求。

　我國車用大功率燃料電池電堆關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破，壽命和成本還不能滿足車用市場需求，產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展受到制約，迫切需要加強(qiáng)燃料電池的材料新體系及電堆技術(shù)的協(xié)同研發(fā)，推動燃料電池電堆技術(shù)鏈的完善提高，同時帶動燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的形成與發(fā)展。

碳負(fù)極材料市場整體保持穩(wěn)定，產(chǎn)能短期有所釋放。上游原料市場供應(yīng)緊缺情況稍有緩解，石墨化工序產(chǎn)能受限，上游成本壓力逐漸向終端市場傳導(dǎo)，中高端人造負(fù)極材料產(chǎn)品價格上漲20%，部分型號高端動力負(fù)極原料漲幅近40%，天然負(fù)極材料價格略有上漲，中間相碳微球產(chǎn)品價格微調(diào)。下游需求持續(xù)增長，鋰電池企業(yè)秋冬季開始增補(bǔ)庫存，負(fù)極行業(yè)整體產(chǎn)能得以釋放。

　根據(jù)一項新研究，“摻有”一點(diǎn)兒瀝青的鋰離子電池，充電速度可以達(dá)到商品化鋰離子電池的10-20倍。

歷經(jīng)資本瘋狂涌入的短暫繁榮后，鋰電行業(yè)潛藏的隱憂浮現(xiàn)。

近年來，在環(huán)境問題日益嚴(yán)峻、能源多樣化戰(zhàn)略漸成發(fā)展共識的背景下，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速。動力電池作為電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，在一系列政策措施支持和各方努力下，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績顯著。

　　隨著新能源汽車推廣應(yīng)用的力度不斷加大，動力電池梯次利用的概念應(yīng)運(yùn)而生并受到廣泛關(guān)注，可以說梯次利用擁有巨大市場潛力，市場前景廣闊，機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存。

據(jù)國外媒體報道，美國萊斯大學(xué)的科學(xué)家表示，使用瀝青或許能使高容量鋰金屬電池的充電速率比商用鋰離子電池快10到20倍。

　能源瓶頸和環(huán)境污染已成為全球性問題，交通污染已成為中國城市PM2.5等顆粒污染物的來源之一，霧霾天氣頻頻發(fā)生，控車治霾的思路被廣泛提及。相比限購、限行等限制性行政政策而言，大力推廣和發(fā)展低排放的新能源汽車，包括純電動汽車(EV)、插電式混合動力汽車(PHEV)、燃料電池汽車等，是有效治理污染的重要途徑之一，這一觀點(diǎn)已成為國際共識。

標(biāo)準(zhǔn)是十分有趣的東西,里面蘊(yùn)含了很多設(shè)計元素,可以給產(chǎn)品設(shè)計工程師提供很多設(shè)計思路。以電池包設(shè)計為例,電池包是機(jī)械結(jié)構(gòu)和電氣結(jié)構(gòu)的集合體,這里主要根據(jù)各種電池標(biāo)準(zhǔn)里面的要求,結(jié)合實際經(jīng)驗,介紹一些電池包的一般要求。

據(jù)外媒報道，特斯拉或重提車輛到電網(wǎng)（Vehicle-To-Grid，V2G）技術(shù)理念，將電動車用作電池動力源，作為V2G雙向方案的重要內(nèi)容。馬斯克在推特上回應(yīng)用戶的提問，聲稱特斯拉電動車可被用作電力動力源，向電網(wǎng)輸出電量。

自2017年10月電池級碳酸鋰自16.8萬元/噸高點(diǎn)滑落，市場對碳酸鋰市場供過于求的預(yù)期逐步發(fā)酵，中間伴隨著沃特瑪事件重創(chuàng)鐵鋰市場、鹽湖工業(yè)級碳酸鋰報價跌破10萬元/噸等多重利空事件影響，碳酸鋰價格一路下滑，跌跌不休，SMM7月6日電池級碳酸鋰報價11.3-11.8萬元/噸，創(chuàng)28個月新低。

鋰電池電芯組裝成組的過程稱為PACK，可以是單只電池，也可以是串并聯(lián)的電池模組等。當(dāng)下新國標(biāo)大背景下，鋰電池需求量越來越大，很多鉛酸電池企業(yè)也紛紛推出鋰電產(chǎn)品；其實鋰電池PACK工藝不難，掌握這一技術(shù)自己可組裝電池，而不再僅僅充當(dāng)廠家“電池搬運(yùn)工”的角色，利潤和售后不再受制于人；掌握一門技術(shù)，有“鋰”走遍天下。