新能源汽車領域的日趨火爆，吸引著國內外大量企業前赴后繼奔赴“戰場”，并不新鮮的錳酸鋰技術卻似乎又開始綻放出引人注目的色彩。技術創新固然可喜，但尋找性價比更高、儲藏量更大、具有更多定價話語權的新原材料，才是提升行業終端降本增效能力的治本之法。

GGII認為，雖然固態電池技術早已誕生，但要實現產業化并替代傳統的鋰離子電池仍需要較長過程，未來5-10年內鋰離子電池仍將是主流路線。要實現全固態電池的大規模產業化，技術突破很關鍵，而且材料、工藝、設備都需要相應提升。

豐田汽車旗下投資部門近日宣布，將以2.32億美元收購澳洲鋰礦商Orocobre Ltd 15%的股份。資金用于擴建Orocobre 位于阿根廷的碳酸鋰礦年產能，計劃從 2017年的17500噸提高至42500噸。

豐田汽車旗下子公司PEVE日前宣布，將興建油電混合車（HV）用鋰離子電池新廠房，目標在2020年上半年將HV鋰離子電池年產能擴增至現行的3倍。

2017年全球范圍內鋰電池組（lithium-ion battery packs）的平均成本為209美元／千瓦時（鋰電池本身147美元／千瓦時），比2016年（273美元／千瓦時）下降24%;比2010年（1000美元／千瓦時）下降79%。

目前，賽德麗正極材料生產設備解決方案已涵蓋從產品設計、工藝流程設計、設備布置設計、廠房設計施工、設備采購制造、設備安裝、自動化控制安裝，到最后的現場調試、驗收交接九大流程。

歐美三元材料企業主要有比利時優美科、美國3M公司、德國巴斯夫、美國陶氏化學等。

作為正在投建2萬噸三元前軀體、2萬噸燒結產能的宜賓鋰寶，在超強技術團隊支撐下，采用最新型的自動化、智能化生產線，后發優勢明顯。

西門子與Northvolt合作研發最新技術，旨在生產優質的鋰離子電池。該項目將獲得西門子的資金支持，其投資金額為1000萬歐元（約合人民幣7413萬元），并于2020年后實現鋰離子電池的量產。

動力電池市場的集中度日益提高，中小企業該怎么走？

贛鋒鋰業2017年1-9月實現營業收入28.42億元，同比增長40.51%；歸屬于上市公司股東凈利潤10.03億元，同比增長106.57%；其中，第三季度實現營業收入12.17億元，同比增長79.1%；歸屬于上市公司股東凈利潤3.96億元，同比增長90.78%。

贛鋒鋰業表示，公司固態鋰電池中試生產線選址在寧波，爭取今年年底完成中試線的建設。

江西贛鋒鋰業股份有限公司是中國深加工鋰產品行業的龍頭企業，近兩年內股價上漲近十倍，今年年內漲幅達到133%，市值突破500億元。贛鋒鋰業股價的持續大漲與其整體戰略思路——打通上、中、下游全產業鏈密不可分。

為替代鈷，電池制造商往往會增加鎳的使用量，以提升電池的能量密度。這些材料也常被稱作高鎳三元材料。但是，鎳的用量增加之后，會導致相應的電極材料的結構穩定性降低，從而導致電池循環壽命和安全性大幅降低。

近日，各大鋰電材料上市公司紛紛發布了2018年一季度報告，不少企業業績暴跌令外界大跌眼鏡。

在復牌的公告中，八菱科技一并公布了一則投資意向，計劃以28億-35億元的整體估值，受讓鋰電池企業宇量電池20%-30%股權。宇量電池盈利能力并未發生明顯變化，但估值卻翻了數十倍。

特斯拉近日又拿下金屬空氣電池的充電技術專利。業內人士認為，如果該技術可實用，將進一步提高電動汽車的續駛里程。金屬空氣電池有多種，目前已經取得研究進展的金屬空氣電池主要有鋁空氣電池、鋅空氣電池、鋰空氣電池和鎂空氣電池等。

日本國家材料科學研究院（NIMS）最新宣布已經開發出一種能量密度空前的新型鋰電池。NIMS將這種新型鋰電池稱為“鋰空氣電池”，其單位體積下的能量密度幾乎逼近極限。同時成本也能夠得到很好的控制。

近幾年來，面對移動電子設備和電動汽車等領域的巨大發展，鋰離子電池已難于滿足其大容量的需求，特別是對能源依賴性很強的動力電池體系。因此，擁有比鋰離子電池比容量大幾倍的金屬空氣電池應運而生，比如鋅空氣電池、鋁空氣電池、鎂空氣電池、鋰空氣電池等。

特斯拉已提交與金屬空氣電池相關的最新專利。根據申請，該專利的重點在于“一種用于充電的金屬空氣，在保持環境氧濃度低于預設濃度時，能保持最高速率，從而最大限度地減少在充電周期產生氧的風險。”