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導讀： 比亞迪的新能源汽車在國內領先。吳經勝坦言，2003年比亞迪決定進入汽車行業時，目標就是電動汽車。如今，世博園區內已成為新能源汽車的試驗田，而比亞迪的產品也正式走進市場。他表示，新能源汽車將是未來交通的大勢所趨....
導讀： 在明確了新能源汽車的發展方向為“純電動汽車和高混合動力車”后,我國業內關于新能源汽車產業化瓶頸的爭論卻并未停歇,特別是在新能源汽車電能供給模式（電動汽車的“加油站”）的選擇方面顯得愈加激烈。
導讀： 新能源汽車該補貼哪些費用?電動汽車要不要減免停車費、路橋通行費?昨日上午,廣東省價格協會召開座談會對這一議題進行討論。據悉,省物價局將出臺電動汽車價格政策,促進電動汽車發展....
導讀： 東風汽車公司獲悉，該公司未來5年將陸續投入30億元專項資金，用于節能與新能源汽車的產品技術開發和產業化建設，并力爭到2020年，其新能源汽車達到與傳統汽車同等競爭力....
導讀： 充電站是新能源汽車時代的先聲。在新能源政策支持下，預計2010-2015年我國年均新能源汽車需求量將達到35.2萬輛，2015年需求量將達97.7萬輛，年均增長率216%。
導讀： 中國工業和信息化部17日發布修訂后的《電動自行車安全技術規范》，2019年4月15日正式實施，生產企業有11個月過渡期進行技術升級。
導讀： 記者近日調查發現，目前超標車保有量雖仍居高不下，但隨著新政的不斷推出加上日益嚴格的執法，超標電動車使用和銷售已經日趨遇阻，退市終于進入“倒計時”。
導讀： 2019年開始，新能源將從財政補貼一只手推切換到“財政補貼+積分制”雙手推。由于是財政補貼和積分政策雙軌制，即使補貼下坡，對行業的影響也會比較溫和。
導讀： 近日，青海省人民政府發布《關于促進青海省鋰電產業可持續健康發展的指導意見》。意見指出，到2025年，青海省碳酸鋰生產規模達到17萬噸／年，鋰電池電芯產能達到60GWh／年。其中，動力電池產能達到25GWh／年、3C及儲能電池產能達到35GWh／年。
導讀： 依照目前市場預測，寧德時代上市后的市值有望突破千億元，或超過目前創業板的“市值王”溫氏股份，成為創業板市值最高的上市公司。
導讀： 隨著鋰電的產業化漸漸走向成熟，國家對新能源汽車和電池實施補貼退坡直至取消政策，當下行業的發展和政策的實施都對電池的能量密度提出新的要求。動力電池的發展趨勢正朝著更安全、能量密度更高的方發展。
導讀： 引人注目的是，除了數個生產基地之外，戴姆勒還曾投資組建自己的動力電池工廠。要知道，這家老牌汽車制造商計劃在2019年前運營5個電池組裝廠，在電池方面的總投資預計超過10億歐元。
導讀： 作為一家鋰電企業，寧德時代有些不可思議：對下游車企客戶挑三揀四，惹得同行羨慕嫉妒恨；創立僅7年，便一躍成為全球鋰電出貨量老大；它24天火速過會，刷新IPO過會紀錄，寧德時代似乎是不可復制的神話。
導讀： 動力電池產業鏈將遭遇大變局。作為新能源汽車產業的中游環節，動力電池領域兩端受壓。上游原材料價格上漲帶來成本提升，同時車企將補貼退坡壓力向上轉移。過去兩年，動力電池產業經歷了產能大幅擴充到目前的結構性過剩。
