在國(guó)際上，寶馬集團(tuán)正在回收旗下電動(dòng)車退役電池。2017年末，寶馬集團(tuán)曾表示，將利用700輛回收利用的寶馬i3電動(dòng)車退役電池進(jìn)行儲(chǔ)能，該項(xiàng)目已在寶馬Leipzig工廠實(shí)現(xiàn)部分能量?jī)?chǔ)存和供給任務(wù)。

反觀寧德時(shí)代，已相繼拿下上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、福汽集團(tuán)、中車集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、宇通集團(tuán)、蔚來(lái)汽車、寶馬、大眾和戴姆勒等訂單。甚至合作伙伴在宣傳新車時(shí)，寧德時(shí)代也成為重要標(biāo)簽。

奧特佳擬通過(guò)發(fā)行股份及現(xiàn)金支付方式購(gòu)買國(guó)電賽思100%的股權(quán)，國(guó)電賽思主要從事力電子產(chǎn)品的研發(fā)與銷售、電池生產(chǎn)檢測(cè)設(shè)備的研發(fā)與銷售等。

根據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃，雷丁集團(tuán)投建的新能源基地落戶在咸陽(yáng)市新興紡織產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，項(xiàng)目總投資200億元，總產(chǎn)能60萬(wàn)輛。

在消費(fèi)類數(shù)碼領(lǐng)域，比克電池將進(jìn)一步加大投入，進(jìn)一步提升聚合物產(chǎn)品的性能和產(chǎn)能。同時(shí)，比克電池400余畝新廠區(qū)項(xiàng)目已在建設(shè)中，預(yù)計(jì)2019年建成后將實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)100萬(wàn)顆聚合物鋰離子電池。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年，大疆創(chuàng)新的營(yíng)業(yè)收入分別為59.8億元、97.8億元、175.7億元，凈利潤(rùn)分別為14.2億元、19.3億元和43億元。據(jù)大疆董事會(huì)預(yù)計(jì)，2022年大疆營(yíng)收可達(dá)1700億元。

新能源汽車由于其空調(diào)及熱管理系統(tǒng)比較復(fù)雜，對(duì)相關(guān)部件需求也進(jìn)一步增加。這些新需求帶來(lái)新技術(shù)難題的同時(shí)，也帶來(lái)了新機(jī)遇。

通過(guò)這次重組，特斯拉將減少大約4100個(gè)工作崗位。特斯拉CEO馬斯克表示，裁員是“艱難的，但也是必要的”。

從眾泰汽車方面了解到，6月8日，眾泰汽車與白俄羅斯國(guó)有合資公司簽署了價(jià)值5.6億美元傳統(tǒng)汽油車和電動(dòng)汽車合作協(xié)議。

為滿足后補(bǔ)貼時(shí)代用戶體驗(yàn)升級(jí)和商業(yè)模式創(chuàng)新，根據(jù)北汽新能源的“擎天柱”戰(zhàn)略，換電模式是北汽新能源重點(diǎn)推進(jìn)的戰(zhàn)略方向。

國(guó)家能源局認(rèn)為，出臺(tái)“5·31新政”既是落實(shí)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措，也是緩解光伏行業(yè)當(dāng)前面臨的補(bǔ)貼缺口和棄光限電等突出矛盾和突出問(wèn)題的重要舉措，這是光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段的必然要求。

伴隨著光伏產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，光伏行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、光伏扶貧騙局、光伏項(xiàng)目騙補(bǔ)等問(wèn)題也逐漸凸顯出來(lái)。

一方面，市場(chǎng)需求旺盛；另一方面，新能源汽車的供給面也在迅速擴(kuò)大。根據(jù)相關(guān)國(guó)家部委此前的規(guī)劃，到2020年，國(guó)內(nèi)新能源車年產(chǎn)銷將達(dá)200萬(wàn)輛。

續(xù)航里程長(zhǎng)的新能源車型將享受到更高的補(bǔ)貼，而續(xù)航150公里以下的新能源汽車將取消補(bǔ)貼。新的補(bǔ)貼政策方向十分清晰，即引領(lǐng)汽車廠商加快步伐升級(jí)產(chǎn)品，同時(shí)推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

在續(xù)航里程指標(biāo)方面，根據(jù)新規(guī)，純電動(dòng)車型續(xù)航里程不到150公里的，將不再享受國(guó)家補(bǔ)貼。對(duì)續(xù)航150公里至300公里的車型，補(bǔ)貼有了不同程度的減少，而對(duì)續(xù)航300公里以上的車型，新規(guī)補(bǔ)貼更多。

有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、資金優(yōu)勢(shì)的企業(yè)才能在“后補(bǔ)貼時(shí)代”的環(huán)境下勝出，行業(yè)從“百花齊放”逐漸過(guò)渡到“寡頭競(jìng)爭(zhēng)”。

中國(guó)的分布式光伏行業(yè)，有非常多的民營(yíng)企業(yè)參與，盡管新政對(duì)于一些資本和企業(yè)來(lái)說(shuō)，意味著影響到了他們的短期利益，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，對(duì)提升光伏的消納占比還是起到了非常積極的作用。

由于早期新能源車市場(chǎng)，政策導(dǎo)向明顯，加上補(bǔ)貼數(shù)字十分可觀，一大批自主品牌通過(guò)參差不齊的新能源產(chǎn)品，率先在市場(chǎng)上扎根，并獲得豐厚的補(bǔ)貼。然而，在補(bǔ)貼退坡以及“雙積分”制實(shí)施的大背景下，自主品牌的壓力已然出現(xiàn)。

結(jié)合德國(guó)等國(guó)家的行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，本次“光伏斷奶”實(shí)際上向業(yè)界展示了國(guó)家主管部門對(duì)國(guó)內(nèi)光伏發(fā)展的近憂以及中長(zhǎng)期的樂(lè)觀。中國(guó)可再生能源行業(yè)可從德國(guó)等國(guó)的經(jīng)驗(yàn)中預(yù)斷形勢(shì)，并積極地應(yīng)對(duì)。

當(dāng)下擺在所有投資者眼前的問(wèn)題是，一方面是上游光伏產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼退坡，另一面是下游電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的逐年補(bǔ)貼退坡也開(kāi)始成為常態(tài)，面對(duì)兩大紅海市場(chǎng)，兩大制造行業(yè)的進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)值會(huì)越來(lái)越高。