國家能源局認為，出臺“5·31新政”既是落實供給側結構性改革、推動經濟高質量發展的重要舉措，也是緩解光伏行業當前面臨的補貼缺口和棄光限電等突出矛盾和突出問題的重要舉措，這是光伏產業發展進入新階段的必然要求。

從數據上來看，今年前5個月，新能源汽車行業呈現出產銷兩旺的態勢。產量方面，除3月份同比增長96.97%之外，其余月份同比增速均超過了100%；而銷量方面，除2月份同比增長88.90%之外，其余月份同比增速也均超過了100%，整個行業的景氣度十分明顯。

拜騰當日發表聲明表示，中國鋰電巨頭寧德時代新能源科技有限公司同意參與到中資電動汽車新品牌拜騰的5億美元B輪融資中。

石墨烯和鐵磁金屬界面可以實現大的DMI，區別于Fert-Levy模型，其物理機制是Rashba效應誘導的，該結構突破了界面DMI對重金屬的依賴。

這座加氫站設計日供氫能力為1000公斤，儲備容量為1000公斤。加氫站采用加注壓力為35兆帕，并預留了加注70兆帕壓力和日加注能力700公斤氫氣的擴展空間。

根據《常州市區充電設施布局規劃（2015-2020）》，到2020年常州市區力爭建設充電樁2萬多個，并設置10座公交專用充電站、13座社會公共充電站。

建設千萬千瓦級新能源產業集群，海西州按照全產業鏈理念，加快發展光伏、光熱、風能發電和新能源裝備制造產業，高標準建設好格爾木、德令哈兩個光伏發電應用“領跑者”基地，力爭實現千萬千瓦級新能源產業集群架構目標。

近日，鹽湖股份在互動平臺表示，公司根據當前形勢，啟動建設5萬噸／年電池級碳酸鋰項目。

在國家政策主導鋰電往高能量密度的發展背景下，石墨烯材料是很好的下一代電池材料備選。

根據OFweek產業研究院統計，目前，鋁塑膜成本占軟包電池成本的15％左右，國內外價格差距約在20％～30％。國內鋰電池廠商迫切要求降低鋰電池原材料成本，因此鋁塑膜實現進口替代、國產化需求日益凸顯。

中國車企投資CATL的有好多家，CATL投資的中國車企，只有一家——拜騰。

2017年澳洲的鋰產量為1．87萬噸，這主要歸功于銀河資源公司的Mt Cattlin和Mt Marion兩座鋰礦山在生產上的突破。

巴拉德電力系統公司（Ballard Power Systems）與奧迪（Audi AG）就目前的科技解決方案合同，延長了3．5年的合同期限，將HyMotion計劃延期至2022年8月。

意大利博洛尼亞大學發布消息稱，該校研究人員經過8年努力，研發出了新型半固態氧流量鋰電池NESSOX。具有高達1MWh／t（即1000Wh／kg）能量密度，可以像汽車“加油”一樣，在幾分鐘內通過更換電池內部液體電解質完成充電。

對于國內動力電池企業而言，2018年面臨的挑戰將會越加嚴峻，即便是寧德時代這樣的市場巨無霸，在風云變幻的市場競爭中也備感壓力，如何在后補貼時代突破技術瓶頸、降低生產成本、保證產能利用率、提升產業鏈整合能力，將是每個電池企業都要解決的現實問題。

項目公司注冊資本擬定8億元，首期出資5億元。其中四川路橋認繳出資4．40億元，首期出資2．75億元，持有項目公司55％的股權。項目建設為1萬噸／年三元正極材料及2萬噸／年正極材料前驅體項目。

日前，通用汽車和本田汽車發表聯合聲明，雙方將在新一代電池領域開展合作，以達成削減成本和加速推廣電動汽車的目標。事實上，兩家企業早在2017年就宣布擴大技術合作范圍，擬在2020年將聯合開發的氫燃料電池投入實用。

據外媒報道，日本國立材料科學研究所的研究人員宣稱，納米多孔非晶硅薄膜陽極展現了出色的循環穩定性，其鋰離子存儲容量極高：在充放電100次后，2962mAh/g（2.19mAh/cm2）。

我們正按計劃穩步推進到2020年發布10款新能源車的計劃。此后三年，我們在華新能源產品總數將進一步擴大，到2023年實現翻番。

現在，隨著過渡期結束，新的補貼政策較之2017年主要有哪些變化？又將對新能源汽車產業帶來怎樣的影響？