直觀來看，鋰電四大原材均可以采用國產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)，其產(chǎn)品質(zhì)量也有一定保障。不過，繼續(xù)深挖就會發(fā)現(xiàn)，設(shè)備全是國產(chǎn)沒錯，但這些國產(chǎn)設(shè)備的某些部件依然是進(jìn)口，從這個角度來說，鋰電國產(chǎn)化還沒有真正的徹底到位。

當(dāng)升科技董事、總經(jīng)理李建忠表示，2018年當(dāng)升科技將繼續(xù)通過加快新品研發(fā)、推動技術(shù)升級、優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)、降低制造成本等方式，與全球領(lǐng)先的動力電池企業(yè)合作搶占高端市場，保持公司在正極材料市場的競爭優(yōu)勢。

Good enough看來，當(dāng)前的鋰電池體系較之當(dāng)初已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，但依舊難以滿足消費者對電動汽車的性能需求，而全固態(tài)電池是解決這一困境非常有效的選擇。

近年國內(nèi)新能源汽車的大發(fā)展中，并未看到神州巨電的固態(tài)電池大規(guī)模應(yīng)用的消息。時隔數(shù)年，神州巨電攜手福建省再次沖刺固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化，不知勝算幾何。

扎根在以動力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè)；在資本的風(fēng)起云涌中，預(yù)判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點。

專業(yè)人士認(rèn)為，隨著循環(huán)性、倍率、高低溫、安全性等綜合技術(shù)指標(biāo)的提升，固態(tài)電池在電動汽車市場應(yīng)用將逐漸擴(kuò)大、快速發(fā)展。固態(tài)電池有望解決能量密度偏低、電池的安全性等問題。預(yù)計全固態(tài)鋰二次電池將在2020年開始進(jìn)入終端市場。

蔣衛(wèi)平認(rèn)為，長期來看，儲能鋰電池的市場潛力不一定會低于動力電池。隨著我國電力體制改革的推進(jìn)和政策的不斷完善，儲能鋰電池的發(fā)展空間巨大。

業(yè)內(nèi)人士指出，電池技術(shù)才是高附加值產(chǎn)品，國內(nèi)動力電池繁榮不過是為美國鋰電研發(fā)團(tuán)隊代工，將其技術(shù)具現(xiàn)化。但換個角度看，美國技術(shù)研發(fā)又何嘗不是作為“外包公司”在為國內(nèi)企業(yè)服務(wù)，使其電池產(chǎn)品越來越強(qiáng)。

該新方法依賴于通過固體鋰離子導(dǎo)體晶格的方式，將其與抑制離子遷移的方式相關(guān)聯(lián)，有助于發(fā)現(xiàn)增強(qiáng)型離子遷移率新材料，可支持快速充電和放電。

美國、歐洲、日本、韓國也都在布局固態(tài)電池，且心態(tài)各有不同，例如美國，以小公司、創(chuàng)業(yè)型公司為主。有這么三家企業(yè)，已經(jīng)在創(chuàng)業(yè)路上收獲了資本、政府及整車企業(yè)的關(guān)注。

目前，多氟多與知豆具體的戰(zhàn)略合作比例及金額尚未正式確定。而根據(jù)其通過鋰電上游材料延伸至下游動力電芯、新能源汽車端的產(chǎn)業(yè)鏈布局脈絡(luò)，加強(qiáng)下游端的業(yè)務(wù)推進(jìn)將成為未來多氟多的重點布局方向。入股知豆正是多氟多基于業(yè)務(wù)探索的一種新模式。

客觀來看，尋找更安全、更先進(jìn)的動力電池技術(shù)將成為新能源汽車能否長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前大批國內(nèi)外動力電池企業(yè)的整車企業(yè)都在積極探索下一代動力電池技術(shù)，意圖率先在該領(lǐng)域取得突破。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）分析認(rèn)為，隨著國際車企對動力電池的布局深化，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)“中日韓”三足鼎立的局面或也將出現(xiàn)變化。

比亞迪電池必須主動走向開放，這在比亞迪內(nèi)部已經(jīng)是共識。

鈕文濤看來，動力電池企業(yè)要準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，眼光至少要看到2020年補貼取消后的市場，補貼下的市場行情總歸有急功近利者及泡沫成分，但最終一定是終端消費者說了算。唯有堅定長遠(yuǎn)發(fā)展信心，才能在動力電池行業(yè)不斷整合過程中凸顯出來。

4月28日，老牌塑料薄膜、塑料包裝制品企業(yè)——大東南發(fā)布公告顯示，公司將終止實施“年產(chǎn)3億Ah高能動力鋰離子電池建設(shè)項目”。據(jù)了解，該項目的實施主體為公司全資子公司浙江綠海，項目預(yù)計總投資為79560萬元。截止2017年12月31日，公司累計投入8377.68萬元，項目進(jìn)度10.53%。大東南陷入鋰電池業(yè)務(wù)泥淖，面臨退市風(fēng)險。

當(dāng)我們近期的焦點，都在于中美的貿(mào)易摩擦，以及中興通訊被扼住咽喉的禁售時，或許依然需要從細(xì)節(jié)處關(guān)注資本市場的起伏，比如，你可能不會想到，又一家鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈突然暴雷。

日前，在中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會六屆六次理事會議上，劉彥龍秘書長特別強(qiáng)調(diào)了鋰電池三元材料專利技術(shù)布局問題。

動力電池作為鋰電池職業(yè)“承上啟下”的中心環(huán)節(jié)，一直以來都是應(yīng)收賬款和應(yīng)付賬款拖延的重災(zāi)區(qū)。如果動力電池骨干企業(yè)由于資金鏈斷裂破產(chǎn)倒閉，將對整個職業(yè)構(gòu)成難以估量的損失。2014年，包括海霸、今明陽、瀚林達(dá)、世能、江蘇力天等在內(nèi)超過30家的鋰離子電池企業(yè)破產(chǎn)，其中有不少企業(yè)的倒閉就與資金鏈斷裂有關(guān)。

隨著電動汽車的快速發(fā)展，涌現(xiàn)出了一批電動車電池生產(chǎn)商，日本的松下、韓國的三星和LG化學(xué)、特斯拉超級工廠、中國的比亞迪等。伴隨著新能源汽車產(chǎn)銷爆發(fā)式增長，鋰電池行業(yè)亦迎來自己的“黃金時代”。