行業資訊
宣傳內容
宣傳內容
在美國內華達州里歐萊特鎮勘查開發鋰礦的環球地科公司(Global Geoscience)力爭成為世界首個利用槽浸法生產鋰礦的企業,瑞奧利特里奇(Rhyolite Ridge)項目第一階段生產可行性研究已經完成,指出了低成本、大批量生產鋰硼的方法。
底特律去年7月份以170億美元的負債宣告破產,百年“汽車之城”頹然倒下的聲音還未落定,總部位于硅谷的特斯拉,因使用鈷酸鋰電池,將溫軟如綿羊的電動汽車改造得狼性十足而吸引了大量目光。
王芳表示,2017年工信部發布《中國汽車產業中長期發展規劃》提出2020年電池能量密度要達到300Wh/kg, 系統比能量力爭達到260Wh/kg,這是一個產品指標,也是努力的方向。
隨著中國市場新能源汽車保有量的不斷提升,動力電池的梯次利用將在2018年得到足夠重視。目前,國家相關部門積極妥善地提出了解決措施,各大企業看到未來的市場潛力也紛紛謀劃布局。
公司將所持有的寧波京威電池27%股權按照公司原始出資額5.4億元(即公司已出資金額5.4億元)轉讓給北京致云,將所持有的寧波正威18%股權以0元(即公司已出資金額0元)轉讓給上海弘吾。
其中,一區工業園已建成2.3GWH磷酸鐵鋰電池工廠;二區工業園主要建設動力和儲能電池集成系統制造車間等,三區在建鋰錳柱式電池工業;四區配套產業園,規劃電池材料配套、集成系統制造、電池梯級利用回收等工廠,預計今年將達到8.8GWh的產能。
動力電池的平均壽命大概為5至6年,以此來推算,今年動力電池將進入集中報廢期。大量的報廢電池如果得不到妥善的處理,既是一種資源的浪費,也會對環境造成威脅。
走出去,才能贏得新生,如今比亞迪已拿下東風汽車集團的首單電池業務,動力電池業務一旦拆分完畢,未來勢必會接入更多的整車廠商。變對手為客戶或許會成為比亞迪接下來對抗寧德時代的殺手锏。
眼下投資最火熱的動力電池看似整體向好,前景無限,卻已經開始有企業顯現深刻的危機!近日,上市公司堅瑞沃能旗下的沃特瑪爆出20億逾期債務,引發股價跳水。管理層股權遭凍結、實際控制人股份遭平倉等消息接踵而來。
動力電池是否具有回收的價值,首先要把經濟賬算通,要提前對電池多級利用的效益進行評估。因為實際應用中,許多材料的回收價值比較低,特別是輕量化技術的實施,導致許多企業的電池箱材料采用非金屬材質,其價值就更低。
雖然一些新能源車企已經布局動力電池回收市場,但由于技術和經驗的不足,很多企業選擇交給第三方的專業回收動力電池方處理。電池回收的藍海已有雛形,只待回收技術的成熟來完成破冰。
截止到2017年年底,全國新能源汽車保有量達153萬輛。考慮到首批動力電池退役報廢潮將至,動力電池如何回收再利用將是新能源汽車行業急需破解的一道難題。
近幾年,中國的動力鋰電池行業經歷了從無到有,從小到大,從弱到強的發展歷程。目前,在國家科技項目的重點支持下,中國動力鋰電池關鍵技術、關鍵材料和產品研究已經取得重大進展。
美國伊利諾伊大學研究人員最近開發出了一種新型鋰離子微電池,體積相比以前的電池縮小30倍,而充電速度卻比其他技術快上1000倍。業內人士指出,該技術如實現商業應用,將對當前的移動數碼市場產生革命性的影響。與此同時,國家電動汽車科技發展“十二五”重點專項總體專家組會議近日召開,電動汽車的發展趨勢有望帶動鋰需求增加。基于新技術引發的想象空間以及鋰電池產業的發展,天齊鋰業、贛鋒鋰業、江特電機等個股值得關注。
網通社3月20日報道 經過漫長等待之后,北汽、比亞迪等廠商終于把第一批電動車交到北京個人消費者手里。純電動車免搖號、財政補貼、電力部門的“特事特辦”,都助了一臂之力。
這幾天,正值2014年全國兩會,各大媒體對兩會熱點的解讀成為人們津津樂道的話題,而全國人大代表,江淮汽車集團董事長安進講述了自己的觀點:禁用鉛酸電池,提倡鋰電池的議題,也將處于發展期的鋰電池捧到的中國電池生產廠家的心尖上。
樂觀派認為,增加的熱擴散測試表明國家對終端使用過程中安全問題的高度重視,熱擴散檢測考驗著動力電池企業的熱管理控制水平,這提升了動力電芯及其電池包的檢測門檻。