此次白名單如果能為行業(yè)提供參考依據(jù)，將推動(dòng)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)洗牌、電池技術(shù)突破，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展與國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)優(yōu)化。

比亞迪總裁王傳福認(rèn)為，2018年將是比亞迪重回高速增長(zhǎng)軌道的一年，比亞迪將繼續(xù)以新能源汽車和云軌為重要戰(zhàn)略發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)期持續(xù)成長(zhǎng)。

豐田宣布計(jì)劃建造一個(gè)工廠用于生產(chǎn)氫燃料電池堆。氫燃料電池是燃料電池車輛的關(guān)鍵部分，該公司正尋求大規(guī)模生產(chǎn)氫動(dòng)力車輛，以擴(kuò)大其在零排放車輛上的使用，從而替代汽油車輛。

高工鋰電了解到，正值新能源鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)口，中集智谷與東莞鋰電行業(yè)協(xié)會(huì)攜手聯(lián)合，致力于打造以東莞區(qū)域?yàn)楹诵牡匿囯姰a(chǎn)業(yè)集群發(fā)展項(xiàng)目，全面推動(dòng)鋰電產(chǎn)業(yè)集群化。

妙盛動(dòng)力董事長(zhǎng)邱則有表示，該款快充電池在縮短充電時(shí)間的同時(shí)，高效熱管理系統(tǒng)保證液冷電池及電池免疫系統(tǒng)，在超過350KW快充時(shí)仍能高效穩(wěn)定地運(yùn)行。

贏合科技董事長(zhǎng)王維東的思路是，鋰電智能制造的基石是單機(jī)自動(dòng)化。國(guó)內(nèi)鋰電設(shè)備要想領(lǐng)跑全球，首先就是要做出高精尖的單機(jī)設(shè)備，只有專注把單機(jī)技術(shù)做好的前提下，才有機(jī)會(huì)做分段集成和整線集成，才有機(jī)會(huì)為客戶提供智能化數(shù)字工廠解決方案的新模式。

目前，諾德股份子公司青海電子微孔銅箔研發(fā)成功并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，同等面積箔材，其重量可減輕20%至70%，從而提升鋰離子電池比能量。

浩能科技總經(jīng)理吳娟表示，新產(chǎn)品的發(fā)布意味著從粉體攪拌輸送系統(tǒng)到涂布、輥軋、分切、輥軋分切一體、二次分切、極耳切割，再加上電池烘干烤箱自動(dòng)物流系統(tǒng)，浩能科技的前段鋰電智能裝備已經(jīng)全部打通，同時(shí)在各個(gè)工序環(huán)節(jié)都能做到行業(yè)領(lǐng)先的水平。

國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華對(duì)記者表示，與韓系、日系電池相比，中國(guó)在動(dòng)力電池發(fā)展上有無法超越的優(yōu)勢(shì)。

豐田期望在2020年以后能制造出固態(tài)電池，但若要實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，還需要等到2030年以后。

眾多早期蹭熱度、蹭補(bǔ)貼而進(jìn)入的電池廠商陷入惡性循環(huán)：技術(shù)更迭能力弱，產(chǎn)品難以達(dá)標(biāo)，拿不到訂單，產(chǎn)線大量閑置。而利潤(rùn)空間被壓縮，現(xiàn)金流壓力大，更無力更新生產(chǎn)線設(shè)備。在此背景下，龍頭企業(yè)的規(guī)模、資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)凸顯，行業(yè)洗牌將加快。

威能在軍工電池領(lǐng)域深耕多年，尤其是在超低溫電池技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)研發(fā)和創(chuàng)新，不斷取得突破，成為國(guó)內(nèi)軍工電池領(lǐng)域的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者，而其研發(fā)的-45℃超低溫磷酸鐵鋰電池就是威能在軍工領(lǐng)域一大利器。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，不少于30家來自于汽車制造、傳統(tǒng)能源、電機(jī)電氣等多個(gè)行業(yè)的上市公司，已涉足加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施、燃料電池系統(tǒng)、整車制造等領(lǐng)域。

Cobalt27表示，它已與高地太平洋有限公司達(dá)成1.1333億美元的合同，將從澳大利亞礦業(yè)公司持有的巴布亞新幾內(nèi)亞礦山中購(gòu)買鈷、鎳產(chǎn)品。

日本本田汽車將與寧德時(shí)代共同開發(fā)電動(dòng)汽車電池，本次開發(fā)的電池及相關(guān)技術(shù)，將主要用于2020年起投入中國(guó)市場(chǎng)的主要電動(dòng)車車型。

目前，賽德麗正極材料生產(chǎn)設(shè)備解決方案已涵蓋從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝流程設(shè)計(jì)、設(shè)備布置設(shè)計(jì)、廠房設(shè)計(jì)施工、設(shè)備采購(gòu)制造、設(shè)備安裝、自動(dòng)化控制安裝，到最后的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試、驗(yàn)收交接九大流程。

按照新能源汽車的使用周期和我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程，今年將是新能源汽車動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢回收開啟之年。在動(dòng)力電池的報(bào)廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過目前來看，現(xiàn)實(shí)情況并不理想。

“比克在圓柱電池技術(shù)上的積累并不輸給國(guó)際巨頭。”比克總工程師駱兆軍博士在接受OFweek鋰電網(wǎng)采訪時(shí)表示，公司4.8Ah21700圓柱電池已經(jīng)開始小批量試樣，預(yù)計(jì)在今年第四季度能實(shí)現(xiàn)大批量出貨。

品牌手機(jī)的電池本身存在問題較為少見，電池本身有問題多出現(xiàn)在翻新機(jī)或者二手機(jī)中。二手機(jī)或者翻新機(jī)為了節(jié)約成本，在手機(jī)配置中傾向于選擇成本較低的劣質(zhì)電池。

手機(jī)爆炸的根源是在手機(jī)電池，具體分為內(nèi)在原因和外在原因。內(nèi)在原因是指手機(jī)電池質(zhì)量不過關(guān)。外在原因是手機(jī)爆炸的主要原因，與手機(jī)充電器直接相關(guān)。