5月22日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)印發(fā)公告，宣布自今年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。

據(jù)外媒報(bào)道，馬薩諸塞大學(xué)阿默斯特分校（又稱麻省大學(xué)阿默斯特分校，UniversityofMassachusettsAmherst）的科研人員們研發(fā)了新款非傳統(tǒng)型材料，該材料的儲(chǔ)熱及放熱功能極為強(qiáng)大，或許可被用作為電池材料。

近日，八菱科技發(fā)布公告稱，公司擬受讓開隆投資所持宇量電池20％—30％股權(quán)。據(jù)悉，宇量電池的整體估值為28—35億元。

　　5月11日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)參觀豐田的氫燃料電池產(chǎn)品，讓氫燃料電池（FCEV）汽車“小火”了一把。目前，氫燃料電池車的發(fā)展正處在商業(yè)化初期；5月20日，據(jù)《科技日?qǐng)?bào)》報(bào)道，燃料電池關(guān)鍵材料催化劑產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難題，已被清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克；5月21日，上海市公布《上海市燃料電池汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方案》，這是地方在氫燃料電池汽車方面的最新政策。

早前，馬斯克宣稱率先被使用到Model 3中的21700鋰電池單體能量密度接近300瓦時(shí)／公斤，幾乎是世界上能量密度最高的量產(chǎn)鋰離子電池。特斯拉是否又創(chuàng)下一個(gè)世界之最，我們拭目以待。

國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華對(duì)記者表示，與韓系、日系電池相比，中國(guó)在動(dòng)力電池發(fā)展上有無法超越的優(yōu)勢(shì)。

眾多早期蹭熱度、蹭補(bǔ)貼而進(jìn)入的電池廠商陷入惡性循環(huán)：技術(shù)更迭能力弱，產(chǎn)品難以達(dá)標(biāo)，拿不到訂單，產(chǎn)線大量閑置。而利潤(rùn)空間被壓縮，現(xiàn)金流壓力大，更無力更新生產(chǎn)線設(shè)備。在此背景下，龍頭企業(yè)的規(guī)模、資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)凸顯，行業(yè)洗牌將加快。

日本本田汽車將與寧德時(shí)代共同開發(fā)電動(dòng)汽車電池，本次開發(fā)的電池及相關(guān)技術(shù)，將主要用于2020年起投入中國(guó)市場(chǎng)的主要電動(dòng)車車型。

分析師們表示:“如果各公司鈷生產(chǎn)的產(chǎn)能不能像計(jì)劃的那樣增長(zhǎng)，鈷價(jià)可能會(huì)繼續(xù)飆升，全球都可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的鈷荒”。

燃料電池關(guān)鍵材料催化劑產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難題，已被清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克。目前，該催化劑獲得17項(xiàng)專利，產(chǎn)能達(dá)到每天1200克，且價(jià)格僅為進(jìn)口產(chǎn)品一半。

截至2017年底，中國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)尚處于初級(jí)階段，已經(jīng)投運(yùn)儲(chǔ)能項(xiàng)目累計(jì)超過33GW，同比增長(zhǎng)接近4.89%，新增投運(yùn)項(xiàng)目裝機(jī)規(guī)模逾215MW。

近日，中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其研究團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)出了一種新型高性能、低成本的鈉型雙離子電池，該電池有望代替現(xiàn)有鋰離子技術(shù)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

日媒報(bào)道稱，從今年5月起，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將出資16億日元，聯(lián)合國(guó)內(nèi)豐田、本田、日產(chǎn)、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學(xué)、三菱化學(xué)等大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發(fā)固態(tài)電池。

未來我國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域在全球的市場(chǎng)占有率會(huì)不斷提升，特別是在我國(guó)不斷出臺(tái)扶持政策和動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的態(tài)勢(shì)下，未來我國(guó)的動(dòng)力電池領(lǐng)域有望形成以下發(fā)展趨勢(shì)。

后鋰電時(shí)代（BeyondLIB）有兩個(gè)耀眼的“新星”，它們就是Li-S和Li-Air電池。其實(shí)它們都老掉牙的體系，只是近些年又被重新包裝熱了起來。筆者個(gè)人認(rèn)為，鋰電的下一個(gè)突破點(diǎn)可能在于全固態(tài)鋰離子電池。

據(jù)外媒報(bào)道，全球車企都在追逐車輛的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，將重心放在電動(dòng)車上，而豐田卻致力于混動(dòng)動(dòng)力車輛（hybrid－electric vehicles）的研發(fā)，并將其定為未來10多年的優(yōu)先研究課題。

香港中文大學(xué)機(jī)械與自動(dòng)化工程學(xué)系最近研發(fā)了一種高能量新型鋅碘溴液流電池，能量密度達(dá)每升101瓦時(shí)，刷新了目前水系液流電池能量密度的紀(jì)錄。研究團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)這種電池可在5至8年內(nèi)應(yīng)用于電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

天天用電動(dòng)車的你，知道電動(dòng)車鋰電池的壽命大概多長(zhǎng)嗎？鋰離子電池只能充放電500次的說法對(duì)嘛？相信絕大部分消費(fèi)者都聽說過，鋰電池的壽命是“500次”，500次充放電，超過這個(gè)次數(shù)，電池就“壽終正寢”了，許多朋友為了能夠延長(zhǎng)電池的壽命，每次都在電池電量完全耗盡時(shí)才進(jìn)行充電，這樣對(duì)電池的壽命真的有延長(zhǎng)作用嗎？答案是否定的。鋰電池的壽命是“500次”，指的不是充電的次數(shù)，而是一個(gè)充放電的周期。

　電池并聯(lián)要求容量絕對(duì)相同，電壓相同，還有不可以新舊電池并聯(lián)。并并聯(lián)后電池可提供輸出的最大電流會(huì)變大一倍，但使用時(shí)電機(jī)產(chǎn)生的電流不會(huì)因?yàn)殡姵厝萘吭黾佣兇?，所以無需改變。

澳大利亞上市的Prospect Resources周日透露，位于津巴布韋的Arcadia鋰礦一期項(xiàng)目有望獲得超過5500萬美元融資，并將在未來14個(gè)月開始生產(chǎn)用于出口的精礦。