中鼎股份5月23日發布公告披露，公司下屬子公司美國ACUSHNET近期收到客戶的通知，成為特斯拉新能源車型電池冷卻系統密封類產品的批量供應商。

奧迪正在計劃開發一款純電動超跑車，但由于電池技術的緣故，奧迪可能會考慮尋找合作伙伴以加速發展。

2018年5月22－24日，庫卡系統中國將精彩亮相第十三屆國際電池技術展覽會（CIBF2018）。作為國際電池行業規模最大的會展活動，該展會于深圳會展中心舉辦。

作為鋰離子電池材料工業化制造、批量化生產系列的最后一篇，本文主要介紹正極材料的相關的合成方法以及相關技術手段，相比較其他三大主材，正極材料的工業化生產工序較多，合成路線也相對比較復雜，對溫度、環境、雜質含量的控制也比較嚴格，正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等，由于目前市場上能量密度高的動力電池正極材料均是不同配比的三元材料，所以本文就以三元材料入手，開始介紹材料的工業化生產方法。

　用電動車電池充電器修復電池： 　　電動車充電器充電的電壓、電流與電動車電池的型號、規格是相匹配。因此，用車配充電器是不能修復電池組，要用功率大一號的電動車充電器才可以。例：1、電動車電池組規格是48v20AH，可以用60V20AH電池充電器充電修復；2、48v12AH電池組，可以用48v20AH電池充電器充電修復。

分析人士指出，高鎳三元材料技術難度較大，需要企業科研的不斷投入。隨著鎳含量的提高，整體能量密度雖然得到提高，但鈷、錳、鋁等含量降低，導致穩定性下降。

科恒股份NCM523和NCM622已經量產、NCM811有望研發成功。隨著英德二期產能逐步釋放，預計2018年底公司正極材料產能將達到1.7萬噸，其中三元材料約12000噸、鈷酸鋰約5000噸。

企業發展一定要遵循產業規律，有一套科學的發展觀。星恒的做法是，在保證一定增速之下，任何時候都不欠市場的帳，穩中求進，伺機而動。

佘沛亮指出，隨著技術不斷提升，鋰離子電池成本下降目標初步實現，動力電池企業應大膽進軍無補貼市場。例如儲能，小動力，低速車，叉車等不依賴補貼等市場。

NCA電池已經大規模、成熟量產，且得到商業上的驗證；而高能量密度的NCM電池，目前還未大規模量產。業界專家表示，兩者性能上比較接近，但高能量密度的NCM價格略便宜。所以，從性價比而言，NCM更符合我國市場。

近年來，在國家補貼政策的強力助推和電池目錄的精準保護下，使得以寧德時代為代表的一批本土電池企業份額快速增長。然而伴隨著2020年新能源汽車補貼結束日近、多家國外電池巨頭重新進軍國內市場，都讓自主品牌感受到了空前的壓力。

北京時間23日早間消息，英國石油公司（BP）周二表示，其風投部門BP Ventures將向以色列納米技術初創公司StoreDot注資2000萬美元，后者正在開發的一款電動汽車電池號稱能在5分鐘內充滿電。

　伴隨著燃料電池技術的突破，續航短、補給難等新能源汽車發展的瓶頸有望得到突破，燃料電池車也有望成為整個行業新的增長極。

　鋰電池的生產工藝比較復雜，主要生產工藝流程主要涵蓋電極制作的攪拌涂布階段（前段）、電芯合成的卷繞注液階段（中段），以及化成封裝的包裝檢測階段（后段），價值量（采購金額）占比約為（35~40%）:（30~35）%:（30~35）%。據涂布在線了解，差異主要來自于設備供應商不同、進口/國產比例差異等，工藝流程基本一致，價值量占比有偏差但總體符合該比例。

氫燃料電池車零排放、續航里程長、燃料加注時間短等優點，促使諸多上市公司已經布局這一領域。

　正極（陰極）是鈷酸鋰和許多添加成分，這些物質涂在鋁箔上。 　　鈷酸鋰是主體部分，用來產生充放電的化學反應（和石墨反應，下面講到）

　鋰電池和鎳氫電池的區別 　　鋰電池和鎳氫電池的區別主要在于，鋰電池在手機上使用比較適合，但在數字相機上，由于電流量的需求相當大，而且耗電量也比手機大很多，所以使用鎳氫電池要更好一些。

新加坡，2018年5月23日電/美通社亞洲/ - 領先的商品和能源市場信息和基準價格獨立提供商普華永道宣布，該公司于2018年5月4日開始生產每周碳酸鋰CIF北亞評估。

澳大利亞鋰電公司向市場提出建議，即其子公司Very Small Particle公司正在朝其專利電池正極材料生產技術的商業化進展。

獅子鎮資源公司（ASX：LTR）在西澳大利亞州Kathleen Valley地區的最新一批化驗結果中，鋰級別高達2.6％，報告稱該公司正在計劃在2018年9月財政季度生產首位鋰資源。