行業資訊
宣傳內容
宣傳內容
大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼表示,“大眾汽車第一筆電池訂單已經下給了寧德時代,但未來一旦電動車在華正式量產,規模上來后,需求量會很大。所以,至少需要在本土再尋找一家新的電池供應商進行合作”。
為協助業內人士摸清產業發展態勢,探討后續戰略抉擇,5月21日,第十一屆高工鋰電產業峰會將在深圳四季酒店盛大舉辦,300+細分領域重量級企業500+企業高層將參與其中。
據相關測算,2017年我國全年動力電池裝機總量約為36吉瓦時,增長超過20%,預計2018年將超過50吉瓦時大關。到2022年,我國動力電池需求量將達到210.3吉瓦時。其中,乘用車將成為動力電池絕對主力應用市場,到2022年,乘用車電池需求量占比將達到68.3%。
正負極材料一把抓,電解液潛力大,作為鋰電材料界的集大成者,在鋰電行業整體向好的情況下,杉杉股份有望在2018年持續高歌猛進。而除了鋰電材料業務,杉杉股份在新能源領域還涉及了新能源汽車、光伏發電等業務。
鋰離子蓄電池的大規模制造將有助于推動電池價格到2030年降至每千瓦時70美元。2017年電池組的平均價格為每千瓦時208美元,壓縮了電動汽車利潤率,約占電動汽車總成本的五分之二。
據相關測算,2017年我國全年動力電池裝機總量約為36吉瓦時,增長超過20%,預計2018年將超過50吉瓦時大關。到2022年,我國動力電池需求量將達到210.3吉瓦時。其中,乘用車將成為動力電池絕對主力應用市場,到2022年,乘用車電池需求量占比將達到68.3%。
4月27日,猛獅科技公布了2017年年度報告,全年實現營業收入39.05億元,同比增長92.07%;實現凈利潤-1.34億元,同比下降242.74%。
近日,德賽電池發布一季度業績報表。歸屬于上市公司股東的凈利潤為76,059,719.09元,相比上年同期的69,010,820.55元,增長10.21%。
鉛酸電池的巨大變革,將帶動鋰電池的爆發,而這場電池革命,將帶來一個巨大商機!鋰電池爆發也為行業提出嚴峻挑戰。技術水平有限、沒實力的小企業面臨淘汰,而實力雄厚的大牌企業將趁機通過各種營銷手段,搶奪這部分市場份額,競爭必將進入白熾化階段,電池行業洗牌期已經到來!
“是的,我們正在做這件事(尋找新的電池合作伙伴),目前看來,至少需要一家新的合作伙伴”。4月24日,大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼向經濟觀察網確認,大眾正在中國尋找第二家電池合作商。
先導智能4月26日晚間公布2018年第一季度報告,報告期內,公司業務收入增速明顯,實現營業收入6.57億元,較上年同期同比增長150.58%;實現凈利潤1.73億元,較上年同期同比增長90.80%。
“我們將開展汽車蓄電池與清潔燃料電池白名單的評價和發布工作。” 4月26日,中國汽車工業協會常務副會長兼論壇組委會主席董揚在“2018中國汽車論壇”上作歡迎致辭時表示。
堅瑞沃能4月26日晚間發布2017年年度報告,報告期內,公司實現營業收入965,961.13萬元,較上年同期增長152.9%;實現歸屬于母公司所有者的凈利潤虧損368,413.54萬元,上年同期為42,545.72萬元,較上年同期下降966.8%。
4月26日,欣旺達公布2018年第一季度報告,報告顯示,公司實現營業收入35.35億元,比去年同期增長59.53%;歸屬于母公司的凈利潤為1.15億元,比去年同期增長58.81%。
全年實現營業收入48.38億元,同比上升1.68%;實現凈利潤8.38億元,同比下降18.71%。其中,動力鋰電池業務全年營業收入為40.60億元,占營業總收入83.93%。
截至2017年,我國累計推廣新能源汽車總量超過180萬輛,動力電池的單體能量密度比2012年提高了兩倍,每千瓦時的售價下降了70%以上。數據顯示,2020年預計中國國內汽車動力電池回收量將達到25.7萬噸,2022年這一數據將達到42.2萬噸。
4月26日,華友鈷業的2017年財報數據一經公布,引起行業人士重點關注,2017年華友鈷業全年實現營業收入965,322.27萬元,較上年同期增長97.43%;歸屬于母公司所有者凈利潤為 189,551.30萬元,較上年同期增長2637.70%。同樣是上市公司,華友鈷業的凈利潤為何能實現暴漲?
近日,贛鋒鋰業發布2018年一季度報告,報告顯示,1-3公司實現營收10.50億元,同比增長67.97%,歸屬于上市公司股東的凈利潤3.58億,同比增長162.60%。