據(jù)外媒報道，日本發(fā)布了升級版e－NV200廂式貨車，該款車型搭載了新款40 kWh的蓄電池組，將向多個市場投放。

近日，中國電池聯(lián)盟楊清雨在“第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術(shù)研討會”上做了題為《2018年動力電池回收技術(shù)及市場分析》的報告。以下為報告全文。

到目前為止，針對不同的領(lǐng)域、不同的需求，人們已提出和開發(fā)了多種儲能技術(shù)來滿足應(yīng)用。全球儲能技術(shù)主要有物理儲能、化學(xué)儲能（如鈉硫電池、全釩液流電池、鉛酸電池、鋰離子電池、超級電容器等）、電磁儲能和相變儲能等幾類。

從市場推廣角度看，“換電池站”能夠很好解除電池續(xù)航和充電時長的困擾，且能夠?qū)﹄姵剡M行專業(yè)維護。但有三大問題橫亙在前。

中國作為新能源強國，新能源產(chǎn)業(yè)在近年來得到了快速發(fā)展，儲能領(lǐng)域也一直被密切關(guān)注，面對巨大的市場需求與潛力，國內(nèi)儲能企業(yè)如沉睡雄獅蓄勢待發(fā)。

2017年4月起，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會和電池中國網(wǎng)對國內(nèi)的鋰電企業(yè)進行了大量的實地走訪調(diào)研。當時集中反饋的聲音是，電池回收行業(yè)太難了，循環(huán)利用成本太高，電池回收業(yè)幾乎成為公益事業(yè)。而對于動力電池梯次利用的問題，業(yè)內(nèi)的看法也很悲涼。

中國科學(xué)院物理所研究員、博士生導(dǎo)師黃學(xué)杰預(yù)測并堅信鋰離子電池市場將會是一個金礦。

　電池一般分為一次電池（不可反復(fù)充電）和二次電池（可反復(fù)多次充電）。而鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)的電池，一般分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池（包括鋰離子聚合物電池），其最主要的區(qū)別在于鋰金屬電池是一次電池，內(nèi)含金屬態(tài)的鋰，如紐扣電池；而鋰離子電池是二次電池，不含有金屬態(tài)的鋰，如手機電池。

鋰離子電池大量應(yīng)用在手機、筆記本電腦、電動工具、電動車、路燈備用電源、航燈、家用小電器上，可以說是最大的應(yīng)用群體。同時，鋰電池廣泛應(yīng)用于水力、火力、風(fēng)力和太陽能電站等儲能電源系統(tǒng)，郵電通訊的不間斷電源，以及電動工具、電動自行車、電動摩托車、電動汽車、軍事裝備、航空航天等多個領(lǐng)域。

目前通常所說的鋰電池特指鋰離子電池，其正負電極由不同的鋰離子嵌入化合物組成，是一種實現(xiàn)化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的裝置。其構(gòu)造主要由電池正負極組成. 鋰電池的電極材料以及電解質(zhì)均有易燃性，受熱（內(nèi)部或外部）即可引起火災(zāi)，并分解產(chǎn)生氣體，從而加劇了電池爆炸的可能性。而且現(xiàn)如今的高分子隔離膜強度都相對較低，在碰撞或過熱情況下極易損壞這層薄膜，導(dǎo)致電池短路。

旭然公司總經(jīng)理鄭君表示：“公司在現(xiàn)有E30產(chǎn)品基礎(chǔ)上加快了產(chǎn)能提升和應(yīng)用，同時推出E31、E32等混涂系列產(chǎn)品，更大程度的滿足了動力電池市場對涂覆隔膜能量密度、倍率、循環(huán)、安全、快充、一致性等綜合性能的述求。”

億華通擁有氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)核心技術(shù)，公司產(chǎn)品覆蓋氫燃料電池發(fā)動機及與之配套的DC／DC、整車控制器、氫系統(tǒng)等。其中氫燃料電池發(fā)動機采用世界領(lǐng)先的干膜技術(shù)，具有低溫啟動、低溫儲存、高效率、高可靠性等優(yōu)勢。

美國研究人員開發(fā)出一種可充電的水基鋅電池，不僅容量大，壽命長，而且更安全，有望成為目前廣泛使用的鋰電池的理想替代品。

近幾年來我國的新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)成為我國領(lǐng)先世界的行業(yè)之一。根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上，連續(xù)三年位居世界第一

近日，鎳鈷鋰產(chǎn)業(yè)鏈峰會”在浙江衢州順利召開。會議期間采訪了浙江衢州市綠色產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)產(chǎn)研中心副主任吳守明，就衢州鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展等問題進行了深入的交流。

2017年全球應(yīng)用于電動汽車動力電池規(guī)模為69.0GWh，是消費電子、動力、儲能三大板塊中增量最大的板塊。預(yù)計到2022年全球電動汽車鋰電池需求量將超過325GWh，相比2017年增長3.7倍。

伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和報廢高峰的即將來臨，動力電池回收行業(yè)正在形成百億級新風(fēng)口，而《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策的出臺無疑助推回收行業(yè)發(fā)展。一場激烈的資源爭奪戰(zhàn)已然打響。各路企業(yè)和資本在2017年早已瞄準鋰電池回收，紛紛搶灘布局。今天，再生龍就給大家盤點十大鋰電池回收業(yè)務(wù)投資并購事件。

智利鋰礦業(yè)公司SQM稱，為了滿足對插電式電動汽車的需求上升而帶來的不斷增長的鋰礦需求，未來十年全球鋰行業(yè)將需要至少100-120億美元的投資。

隨著電動車生產(chǎn)數(shù)量以及小型鋰離子電池設(shè)備報廢數(shù)量的不斷增加，鋰離子電池回收行業(yè)顯示出越來越強勁的發(fā)展勢頭。對鈷、鎳等電池關(guān)鍵金屬材料的回收，能夠有助于穩(wěn)定這些原材料的供應(yīng)與價格。

隨著鈷價一路上漲，下游電池企業(yè)普遍承壓，正極材料作為電池中最核心的部分因而備受矚目。近期，正極材料兩大龍頭企業(yè)當升科技和杉杉股份先后發(fā)布了2017年年度報告。