去年下半年，江蘇被定為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區(qū)。半年多過去，目前江蘇省動力蓄電池回收利用現(xiàn)狀如何，還面對什么困難？ 退役鋰離子電池派上新用場 退役電池重要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角。"2020年，江蘇

彭博新能源財經(jīng)儲能團隊的專家們自2010年以來就開始追蹤鋰離子電池價格的走勢，并利用所得數(shù)據(jù)預測未來的價格走勢。本研究報告為彭博新能源財經(jīng)于2019年三月二十六日在紐約舉辦的未來能源峰會上所作的演講報告，就未來鋰離子電池成本的下降趨勢進行了分

周四，日本日經(jīng)新聞報道稱，TSLA和松下公司已經(jīng)凍結了美國內華達電池廠的產(chǎn)量擴建計劃，重要原因是電動汽車銷售疲軟，導致電池供大于求。據(jù)外媒最新消息，TSLA公司對日經(jīng)的報道做出了回應，表示沒有凍結擴建計劃的說法。據(jù)國外媒體報道，TSLA和松下工作合

四月十二日，我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布2019年三月新能源汽車電池產(chǎn)銷量及裝車量數(shù)據(jù)。從產(chǎn)量來看，2019年三月，我國動力鋰電池產(chǎn)量共計8.2GWh，環(huán)比上升70.2%。其中三元電池產(chǎn)量5.5GWh，占總產(chǎn)量比66.8%，環(huán)比上升82.

常見的動力鋰電池，一般可根據(jù)包裝分為軟包和硬包兩種。為了滿足市場的多樣化的需求，不同包裝結構的鋰離子電池也有其各自的優(yōu)缺點。目前，市場上的軟包鋰離子電池份額越來越高，而且當下鋰離子電池正處于產(chǎn)品變革的快速發(fā)展期。軟包鋰離子電池中的"軟包"，實際上指的是鋰離子電池

在新能源補貼退坡和全球化加速的背景下，動力鋰電池市場硝煙彌漫，戰(zhàn)況不斷升級，正從"春秋"逐漸走向"戰(zhàn)國"。萬向好，SKI更最近，動力鋰電池業(yè)有不少大動作。萬向猛砸680億元在浙江杭州啟動萬向創(chuàng)新聚能城電池和儲能項目，將引進全自動電池生產(chǎn)線，

在過去的一年里，以循環(huán)和安全性能著稱的磷酸鐵鋰離子電池遭遇，市場主導地位被以能量密度見長的三元電池奪走，這是形勢使然還是政策助力？如今，風水輪流轉，在補貼持續(xù)下調，動力鋰電池行業(yè)在降本提效的巨大壓力下，磷酸鐵鋰正迎來新的逆襲機會。三月二十六日

中材科技三月十九日晚披露年報，公司2018年全年實現(xiàn)營業(yè)收入1,144,686.95萬元，同比上升11.48%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤93,414.14萬元，同比上升21.75%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤9

四月十四日下午消息，據(jù)美國科技網(wǎng)站TheVerge報道，TSLA日前表示，松下電池供應不足仍然是TSLA電動汽車產(chǎn)量的"根本制約因素"。 TSLA稱，該公司無法從松下內華達州Gigafactory廠的生產(chǎn)線上獲得足夠數(shù)量的電池，因此跟不上TSLA

藍科途鋰離子電池新材料項目由青島中科華聯(lián)新材料股份有限公司投資，位于青島國際經(jīng)濟合作區(qū)內，總投資17億元人民幣，達產(chǎn)后年產(chǎn)鋰離子電池隔膜10億平方米，產(chǎn)值56億元人民幣，將打造國內領先、北方最大的隔膜生產(chǎn)研發(fā)基地。三月十八日，總投資17億元的藍科途

三月十九日，深圳市德方納米科技股份有限公司（以下簡稱"德方納米"或"公司"）先發(fā)申請過會獲證監(jiān)會通過，將于深交所上市。公司首次公開發(fā)行的A股不超過 1069.00萬股，占發(fā)行后總股本的 25.01%。公司本次擬使用募集資金為99524.69

新能源汽車浪潮已成為全球不可阻擋之勢，在新潮流面前，汽車公司的選擇有所不同。大眾、奔馳、寶馬等汽車公司偏向于電動汽車。豐田曾雄心勃勃地發(fā)展燃料動力電池汽車Mirai，近來，豐田章男又親自掛帥推動豐田電動汽車項目。在新時代的十字路口，現(xiàn)代汽車作為

新能源汽車市場經(jīng)過多年的發(fā)展，能量密度更高的三元電池逐漸占了上風，而能量密度較低的鈦酸鋰離子電池逐漸被市場邊緣化。鈦酸鋰離子電池在動力鋰電池市場上的節(jié)節(jié)敗退追本溯源是由于直接將能量密度不占優(yōu)勢的鈦酸鋰離子電池往長續(xù)航里程的乘用車上套用造成的，這種應用錯配

在全球汽車動力鋰電池行業(yè)中，領先的公司都來自亞洲，我國兩家電池公司的發(fā)展尤為迅速。德媒認為，關于歐洲公司而言，想要超車可能為時已晚。德國《每日新聞》撰文《我國走向世界優(yōu)秀電池之路》，對我國汽車電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行介紹和分析。在很短的時間里從0做

鋁塑膜的設計、制造技術要求較高，目前國內90%的市場重要被日本的DNP/昭和電工、韓國栗村等日韓公司壟斷，國內公司例如新綸科技、佛塑科技等公司，也正在加快鋁塑膜的開發(fā)和生產(chǎn)，但是和日韓公司相比仍有一定差距。 目前市場上鋰離子電池的封裝形式重要

近日，國家發(fā)改委公布有關就《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄（2019年本，征求意見稿）》公開征求意見的通告。 據(jù)悉，此次《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄（2019年本，征求意見稿）》由鼓勵類、限制類、淘汰類三個類別組成。鼓勵類重要是對經(jīng)濟社會發(fā)展有重要促進用途

在當今能源制約、環(huán)境污染等大背景下，國家提出發(fā)展新能源作為改善環(huán)境、節(jié)約成本的重要舉措。其中，電動汽車最近成為熱點，越來越多的人選擇電動汽車，不僅因為其用車成本低，而且電動汽車在使用過程中不會出現(xiàn)廢氣，和傳統(tǒng)汽車相比不存在大氣污染的問題。然

引起軟包鋰離子電池鼓脹的原因有很多。根據(jù)實驗研發(fā)相關經(jīng)驗，筆者將鋰離子電池鼓脹的原因分為三類，一是電池極片在循環(huán)過程中膨脹導致的厚度新增；二是由于電解液氧化分解產(chǎn)氣導致的鼓脹。三是電池封裝不嚴引進水分、角位破損等工藝缺陷引起的鼓脹。在不同的電池體系

在國內眾多動力鋰電池公司中，CATL堪稱"龍頭老大"，比亞迪則緊隨其后，二者共同占據(jù)超七成市場份額。但隨著新能源汽車進入高速發(fā)展階段，上游電池供應走俏，"雙強"產(chǎn)量頗顯力不從心，"三足鼎立"的局面或將呈現(xiàn)。近兩年來，隨著汽車行業(yè)內造車新勢力和

又有5家公司加入科創(chuàng)板"備考"大軍。根據(jù)上交所四月十五日晚披露信息，西部超導、嘉元科技等5家公司的科創(chuàng)板上市申請已獲受理。至此，獲得科創(chuàng)板"準考證"的受理公司已增至77家。 值得一提的是，隨著消費類電子產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，新能源汽車銷量不斷增