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補貼退坡后,磷酸鐵鋰離子電池成本優勢逐步凸顯。同時,作為磷酸鐵鋰離子電池重要應用場景之一的新能源公交車或將得到政策進一步支持,進而利好磷酸鐵鋰離子電池產業;關于三四線城市甚至鄉鎮的消費者來說,價格低、壽命長的磷酸鐵鋰離子電池更具競爭力。此外,整體而言,相比
吉利將在近期內選定第二家動力鋰電池供應商,用作備貨供應商。初步確定該供應商是日韓公司,雙方將會采取合資方式。隨著補貼退坡政策的逐漸實行,國內動力鋰電池行業逐步過渡到后補帖時代;和此同時,隨著新的《鼓勵外商投資產業目錄》以及《外商投資法草案》的出
出于保護環境的目的,國家正在加速推動鋰離子電池取代傳統的鉛酸電池,采用鋰離子電池替代鉛酸電池作為汽車啟停電源要鋰離子電池具有非常高的倍率放電能力,通常要達到20-30C的放電倍率,但是我們目前對高倍率電池的體系設計和壽命衰降機理還缺少系
自今年以來,在上海設立超級廠的TSLA正頻繁傳出接觸電池廠商的消息,其中不乏CATL新能源科技股份有限公司(以下簡稱"CATL")、天津力神電池股份有限公司(以下簡稱"天津力神")以及日本松下公司等巨頭公司。三月十二日,CATL公布通告稱,
據外媒報道,本周,TSLA(Tesla)確認表示,其正在開發一個"獨特的電池回收系統",該公司認為,從長期來看,該系統可以節省"可觀的資金"。當地時間四月十五日,TSLA公布了一份新"影響報告"(impact report),報告顯示,TSLA車
隨著補貼下降,成本壓力新增,能量密度沒有超高要求,鐵鋰離子電池有望憑借其成本和安全優勢,在乘用車市場迎來更多發展機遇。 三月二十六日,財政部等四部委聯合公布《有關進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,2019年的新能源汽車補貼政策終于
據外媒報道,德國汽車制造商大眾汽車在一份聲明中表示,該公司正和瑞典電池制造商Northvolt以及其他公司和科學實驗室聯手進行電池研究。 從2020年初開始,由上述公司組成的所謂歐洲電池聯盟(EBU)旨在積累電池生產方面的技術訣竅,包括對原
四月三日晚間,澳洋順昌(002245)公布通告稱,公司的控股子公司江蘇天鵬電源有限公司(以下簡稱"天鵬電源")和江蘇大藝機電工具有限公司(以下簡稱"江蘇大藝")就天鵬電源為江蘇大藝開發、制造和供應三元圓柱鋰離子電池合作事項簽署了《戰略采購合作協
四月十七日,森薩塔科技有限公司(以下簡稱"森薩塔科技")和蜂巢能源科技有限公司(以下簡稱"蜂巢能源")在上海車展蜂巢能源展區簽署戰略合作備忘錄,宣布雙方將在電池領域擴大戰略合作,推動蜂巢能源電池產品升級。森薩塔科技全球高級副總裁及亞太區總裁
20世紀70年代時,M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學性質十分活潑,特別容易發生化學反應,使得鋰金屬的加工、保存、使用,對環境要求非常高。同樣鋰離子電池存放環境很大程度上影響著鋰離子電池的性能和壽命。1、鋰
近日據外媒報道,韓國鋰離子電池巨頭SK Innovation為對抗CATL、TSLA/松下和LG,計劃在2025年達成鋰離子電池產量超過100GWh的計劃。 按照規劃,SK Innovation將在2019年底將產量從目前的5GWh提升至20GWh,
動力鋰電池是新能源汽車產業鏈上技術含量和附加值最高的環節,位居新能源汽車發展三電核心技術之首。動力鋰電池的技術水平及產業化發展直接關系到新能源汽車整體性能和競爭力的提升。據我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟統計,2018年,我國新能源汽車動力鋰電池總裝
當下新國標大背景下,鋰離子電池需求量越來越大,很多鉛酸電池公司也紛紛推出鋰電產品;其實鋰離子電池PACK工藝不難,掌握這一技術自己可組裝電池,而不再僅僅充當廠商"電池搬運工"的角色,利潤和售后不再受制于人;掌握一門技術,有"鋰"走遍天下。 1 PA
2018年二月底,深圳沃特瑪電池董事長李瑤可能怎么也沒有想到,一年前還能夠和CATL、比亞迪兩大龍頭比肩,坐上動力鋰電池產量第三把交椅的沃特瑪,居然會在公司樓下看到"請還供應商血汗錢"的橫幅。2019年,是國內新能源汽車行業發展的第十年,補貼
:攝圖網吸取了幾年前在我國市場的教訓后,卷土重來的日韓電池公司,正在廣泛聯結更多的我國本土公司,降低風險系數。這一次他們野心依然不小,但更加謹慎。三月三十一日,天齊鋰業公布通告稱,其全資子公司TianqiLithiumKwinanaP
據比利時當地媒體的報道,由于電池供應短缺,奧迪計劃將e-tron電動SUV車型的既定產量下調。目前,奧迪在其比利時布魯塞爾廠生產e-tron車型。該車型已在歐洲很多市場交付,美國市場將從下個月開始交付。該報道稱,奧迪內部文件顯示,奧迪原先
近日,輝能科技和南都電源就固態電池生產技術授權合作案達成初步共識,輝能科技授權能量密度約240Wh/kg的固態電池電芯生產技術給南都電源,而南都電源將建國內首條1GWh規模的固態電池生產線。而前不久,國內另一家電池江蘇衛藍舉辦了固態電池項目
目前國內已經有多家動力鋰電池廠商推出了重量能量密度在300Wh/kg以上的動力鋰電池產品,以滿足電動汽車日益新增的續航里程對高能量密度動力鋰電池的需求,但是基于液態電解液的鋰離子電池能量密度馬上要觸碰到天花板,目前普遍認為現有的鋰離子電池體系的能
沃特瑪過去曾是磷酸鐵鋰動力鋰電池的龍頭,對磷酸鐵鋰的專注使得沃特瑪在技術上做到了行業前列,但在沃特瑪大規模擴張及新能源汽車行業政策變化的當口,沃特瑪陷入了資金周轉困境,纏身。 近日,沃特瑪的母公司堅瑞沃能通告稱,將引入合作方江蘇華控投資管
鋰離子電池憑著高能量密度和優異的循環性能等優勢,在3C產品、儲能和動力鋰電池等方面取得了巨大的成功,但是高能量密度也帶來了更大的安全隱患,特別是當發生內短路時,短時間內鋰離子電池局部出現大量的熱量,引起電解液、活性物質分解,出現更多的熱量,非