在提升性能和自動(dòng)化生產(chǎn)的要求下，機(jī)器視覺(jué)替代肉眼在鋰電池制造過(guò)程中起到保障產(chǎn)品安全的作用已經(jīng)得到了業(yè)內(nèi)的一致認(rèn)可。鋰電池的生產(chǎn)工序復(fù)雜，任何一個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)瑕疵都有可能對(duì)鋰電池產(chǎn)生損傷，從而使鋰電池在手機(jī)、筆記本電腦、電動(dòng)汽車等領(lǐng)域應(yīng)用時(shí)

新能源汽車：據(jù)中期協(xié)數(shù)據(jù)，5月新能源汽車產(chǎn)量為11.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.4%，同比增長(zhǎng)16.9%；銷量完成10.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.9%，同比僅微增1.8%。盡管新能源汽車產(chǎn)銷量仍在增加，但已是自2018年以來(lái)最低同比增速。動(dòng)力電池產(chǎn)量：

動(dòng)力電池行業(yè)的市場(chǎng)變化據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2017年以來(lái)，動(dòng)力電池市場(chǎng)就呈現(xiàn)高度集中的特點(diǎn)，目前70%以上的動(dòng)力電池市場(chǎng)份額掌握在亞洲幾家龍頭企業(yè)手中，難以想象平時(shí)呼風(fēng)喚雨的汽車品牌，在動(dòng)力電池供應(yīng)商面前處境被動(dòng)，還有可能面臨電池供應(yīng)鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。動(dòng)

在汽車產(chǎn)業(yè)處在價(jià)值鏈重構(gòu)、業(yè)務(wù)生態(tài)重塑的重要轉(zhuǎn)折期，新能源汽車當(dāng)仁不讓地成為科創(chuàng)板的重點(diǎn)支持方向。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在2020年迎來(lái)突飛猛進(jìn)的發(fā)展。到2025年，新能源汽車保有量或達(dá)5000萬(wàn)輛至8000萬(wàn)輛。有汽

電池作為電動(dòng)汽車的三大件之一，是整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源，一直以來(lái)被視為電動(dòng)車發(fā)展的重要標(biāo)志性技術(shù)，占到了整車成本的百分之三十左右。而其性能的好壞也直接關(guān)系到車輛續(xù)航里程的長(zhǎng)短。今天就給各位詳細(xì)講解一下，電動(dòng)汽車電池的分類及各種類型電池的優(yōu)缺點(diǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，印度即將啟動(dòng)鋰離子電池項(xiàng)目招標(biāo)工作，計(jì)劃在印度境內(nèi)建設(shè)50GWh的鋰離子電池生產(chǎn)能力，這比此前倡議的40GWh進(jìn)一步提升。據(jù)印度政府智庫(kù)NITI Aayog的一位高級(jí)官員在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)透露，政府將在一周內(nèi)考慮出臺(tái)補(bǔ)貼、減稅

6月18日下午，應(yīng)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)·動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)”）邀請(qǐng)，由英國(guó)駐華使館汽車專家Simon Duan和高級(jí)貿(mào)易與投資官員楊海霞（業(yè)務(wù)隸屬于英國(guó)國(guó)際貿(mào)易局），英國(guó)電池制造公司Hyperbat有限公

據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，德國(guó)政府將向三大企業(yè)財(cái)團(tuán)提供10億歐元（約合11.2億美元）資助以幫助企業(yè)減少對(duì)亞洲電池單元供應(yīng)商的依賴。有觀點(diǎn)指出，如能落實(shí)地區(qū)性的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，德國(guó)方面或?qū)?shí)現(xiàn)歐盟提出的減少碳排放以及削減化石燃料使用規(guī)模的

一、概述鋰離子電池因其優(yōu)異的使用性能如電壓高、比容量大、無(wú)記憶效應(yīng)等深受各電子產(chǎn)品制造廠商的喜愛(ài)，產(chǎn)量逐年增大。鋰離子電池目前已深入到我們工作和生活的每一個(gè)角落，可以說(shuō)是隨處可見(jiàn)，手機(jī)、電腦、相機(jī)、充電寶、電動(dòng)自行車、新能源汽車等都將鋰離子

6月19日，常州騰龍汽車零部件股份有限公司發(fā)布公告稱，公司與上海特璽投資合伙企業(yè)(有限合伙)(下稱“上海特璽”)簽訂了《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，公司以人民幣2200萬(wàn)元收購(gòu)上海特璽持有的新源動(dòng)力股份有限公司(下稱“新源動(dòng)力”)3.57%的股份。由此

近日，我們從外媒獲悉，大眾汽車預(yù)計(jì)將在今年下半年推出全新ID．3車型。該車將是全新MEB電驅(qū)平臺(tái)的首款產(chǎn)品，有消息稱，大眾ID．3和后續(xù)車型提供8年或16萬(wàn)公里的電池保證期，確保在期限內(nèi)電池的最大容量不低于70％。三種續(xù)航版本，電池增加“衰

隨著下游市場(chǎng)需求表現(xiàn)不佳，動(dòng)力電池企業(yè)以及上游材料市場(chǎng)開始出現(xiàn)連鎖效應(yīng)。據(jù)了解，已有多家動(dòng)力電池企業(yè)均出現(xiàn)不同程度的減產(chǎn)，行業(yè)似乎已經(jīng)到了發(fā)展的瓶頸階段。自5月下旬開始，正極材料廠陸續(xù)接到電池企業(yè)6月訂單減量通知，減量計(jì)劃預(yù)計(jì)將持續(xù)至第三季

2019年6月19日，星恒電源“國(guó)標(biāo)先鋒 星動(dòng)未來(lái)——恒鯤系列首款鋰電全球發(fā)布會(huì)”在江蘇蘇州盛大舉行。在新國(guó)標(biāo)要求的引領(lǐng)下，“恒鯤”在高安全、高可靠、高性價(jià)比上邁出了領(lǐng)先的一大步，成為電動(dòng)自行車鋰電池國(guó)標(biāo)先鋒，將鋰電標(biāo)準(zhǔn)推向新的高度。 中國(guó)

進(jìn)入2019年4月以來(lái)，電動(dòng)汽車燃燒事件頻頻發(fā)生。特斯拉在上海、中國(guó)香港、舊金山、比利時(shí)等地接連發(fā)生車輛自燃事件，而蔚來(lái)ES8亦在短短兩個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)了三次自燃事故。此外，根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督總局的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)至少發(fā)生了40起涉及電動(dòng)

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)能源部（DOE）布魯克海文國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（Brookhaven National Laboratory）為鋰電池設(shè)計(jì)了一種新型有機(jī)陰極材料。該材料以硫?yàn)楹诵模c鋰電池中傳統(tǒng)的陰極材料相比，能量密度更高、更具成本效益且更環(huán)保。優(yōu)化

新能源補(bǔ)貼過(guò)渡期將于下周結(jié)束，主機(jī)廠大都處于觀望態(tài)勢(shì)，行業(yè)降成本壓力仍在，或有車型面臨漲價(jià)可能。同時(shí)，行業(yè)需求已提前釋放完畢，且由于近期新能源汽車安全事故頻發(fā)，下游需求不佳。乘用車是目前新能源汽車的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，增速趨緩之后將直接影響三元電池

盡管新能源汽車的浪潮如火如荼，但是與其他汽車制造商相比，豐田公司的電動(dòng)化進(jìn)程還是顯得的較慢，但是目前的一些跡象顯示，豐田公司也在努力趕上電動(dòng)汽車的潮流。豐田公司最近宣布會(huì)推出更多電動(dòng)汽車車型，以及預(yù)告了一項(xiàng)可以改變電動(dòng)汽車市場(chǎng)的電池技術(shù)的出

隨著補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，資本投資新能源行業(yè)的熱度急速退燒，一些跨界而來(lái)的上市公司也開始選擇退出。與2016-2017年上市公司和市場(chǎng)資本瘋狂涌入新能源行業(yè)相比，2018以來(lái)，越來(lái)越多的上市公司開始選擇剝離新能源業(yè)務(wù)或者終止收購(gòu)新能源標(biāo)的

據(jù)外媒報(bào)道，Ameresco公司為美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在南卡羅來(lái)納州帕里斯島新兵訓(xùn)練基地部署的一個(gè)綜合能源防災(zāi)和能源基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目日前開通運(yùn)營(yíng)。這項(xiàng)耗資9100萬(wàn)美元的項(xiàng)目特點(diǎn)是，其部署的分布式能源系統(tǒng)能夠減輕風(fēng)暴和地震對(duì)當(dāng)?shù)仉娏ο到y(tǒng)影響。Amer

6月25日，新能源汽車補(bǔ)貼正式退坡，中國(guó)新能源市場(chǎng)將正式跨入后補(bǔ)貼時(shí)代。從最初的政策推動(dòng)到如今的“交還”市場(chǎng)，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)也將從襁褓走向弱肉強(qiáng)食的競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。而因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡的影響，整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下會(huì)因此陷入一段“至暗時(shí)刻”。如今，國(guó)內(nèi)對(duì)