動力電池作為電動汽車核心零部件，是消費者最為關心的問題之一。動力電池領域目前主要有三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術路線，其中三元鋰電池應用最為廣泛。日前，比亞迪宣布推出基于磷酸鐵鋰技術“刀片電池”，并將首發搭

瑞士電子與微技術中心（ＣＳＥＭ）巴西公司日前宣布，他們在塑料太陽能電池研究上獲得突破，以有機聚合體替代單晶硅制造太陽能電池的技術已進入商業開發階段。所謂塑料太陽... 關鍵字：瑞士電子與微技術中心 “塑料”太陽能電池 有機聚合體 單晶硅 碳基板。

“氫能是多能源傳輸和融合交互的紐帶，是未來清潔低碳能源系統的核心之一。氫能燃料電池技術正成為全球能源技術革命的重要方向和各國未來能

鈣鈦礦材料可以制成太陽能電池，光電轉換效率較高，近年來科學界一直看好其前景。但是它也有性能不穩定、易衰減的缺陷，一直沒有成熟的產品。

SIMvzw的分公司Flamac表示他們將同imec合作開發光伏電池應用的新型半導體材料。此次合作生產的是標準CIGS光伏電池的替代材料。

香港大學合成化學國家重點實驗室主任支志明所帶領的973研究項目“金屬配合物激發態的基礎與應用研究”，就圍繞化學物質吸收太陽光下的“激發態（Excited state）”，引申出相關的光電轉換及光催化研究，并期望以太陽能作為能源和環境問題的最終解決方案。

中國儲能網訊：一邊是方形、圓柱電池不斷地攻城略地，一邊是軟包電池連失“城池”。動力電池應用分會數據顯示，今年一季度軟包電池裝機量為255.42MWh，占一季度總裝機量5.68GWh的4.49%；去年同

盡管2018年，動力電池產業誕生了“千億巨獸”寧德時代，但不可否認的是，資本市場“鋰電狂潮”正在褪去。上市公司業績下滑，動力電池投資頻頻中止，企業緊張……盡管如此，投資界巨頭復星集團依然選擇在此刻入局。它選擇的標的，是動力電池企業——捷威動力。

筆者仔細觀看了Solid Energy網站提供的視頻信息并且查閱了胡博士發表的相關文獻，如果這些信息屬實的話，筆者認為這種電池就是采用金屬鋰作負極LCO作正極的電池，只是負極金屬鋰層很薄，而并不是真的“沒有負極”。

電池一般含有重金屬元素，如汞，鉛，鎘等;這些都是重金屬元素，具有很大的毒性，污染水土。那些極少含有重金屬元素或不含重金屬的電池，就是環保的(說是環保的，誰有知道真的環不環保)。