據外媒報道，當地時間四月十二日，我國電動汽車和電池制造商比亞迪一位高管表示，能否獲得足夠的鎳供應是電動汽車公司的一大擔憂，并補充稱，該公司將歡迎與其他公司成立合資公司以保證鎳材料的供應。鎳是電動汽車電池

我國動力電池業進入深度洗牌期 行業集中度也會將逐步提高-動力電池作為新能源產業中至關重要的一環，近年來呈現出突飛猛進的發展態勢，有關機構預計到2022年，全球動力電池的需求量將突破325GWh。動力電池業的蓬勃發展為產業鏈上游設備企業帶來了諸多利好，巨大的增量空間也讓我國激光焊接設備企業迅速成長起來。近日，電池中國網就國內外激光焊接設備的差異化發展、補貼退坡下的降本壓力以及如何布局“洗牌期”等行業熱點話題，獨家采訪了武漢逸飛激光設備有限公司（以下簡稱“逸飛激光”）技術總監冉昌林。

韓國SK創新計劃投資約4．883億美元在中國組建第二座電動車電池工廠-據外媒報道，韓國SK創新（SK Innovation）星期三（5月14日）表示計劃投資5799億韓元（約合4．883億美元）在中國組建第二座電動車電池工廠，而其此舉也是下注中國將對韓國電池生產商打開市場。

回顧2015年，各大卡車主機廠紛紛推出各自旗下的電動卡車，真可謂是百花齊放。各大卡車主機廠推出的電動車型基本都是基于現有車型進行升級改造的，雖然外觀保持一致，但內在卻大有不同，一整套動力系統均被更換為電動車的電機和電池等設備。

鋰電池加工生產設備的程序　　(1)制漿用專門的溶劑和粘接劑分別與粉末狀的正負極活性物質混合，經高速攪拌均勻后，制成漿狀的正負極物質。　　(2)涂膜將制成的漿料均勻地涂覆在金屬箔的表面，烘干，分別制成正

鋰電池：　　鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。由于鋰金屬

到2030年，鋰電池儲能系統循環壽命從5000向10000次跨越，實現成本大幅下降和大規模應用；實現在沒有任何補貼政策的情況下，企業也能夠快速發展，同時支撐能源革命的發展。跑過馬拉松的人

鋰電池價格下跌的原因壁壘:一方面，過去兩年投資過多，2017年下半年新產能不斷釋放。然而，一些新進入者的產品性能并不穩定。與此同時，國內一線團隊疏離企業的生產能力也在快速建設中。生產能力投產后，質量優

近日，于阿姆斯特丹舉行的電力和混合動力海洋世界博覽會(ElectricandHybridMarineWorldExpo)突顯出海船行業對儲能技術的興趣日益濃厚。不少全球領先的電池制造商展示了

“數字化將使電池擺脫傳統零部件的定位，使其融入到汽車生態中，催生新業態。”“其實新能源汽車產業的很多痛點，比如電池安全性待提高、二手車殘值難定、電池壽命無法準確評估、梯次利用沒有數據支撐