Energy and Capital網(wǎng)站發(fā)表分析師Luke Burgess的文章，題目是：氫技術(shù)是否處于突破的邊緣?文章說，鋰離子電池技術(shù)正在引領(lǐng)零排放運(yùn)輸業(yè)，但投資者切不可忽略氫燃料鋰電池市場，失去了

距離2020年不到20天了，留給他們的時間不多了。表面波瀾不驚的中國動力電池市場，底下的暗流不斷涌動。政策面迎來重大變化，對外將不再有門檻政策面上， 2019年11月28日，工業(yè)和信息化部組織有關(guān)《2

近日，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車頻道關(guān)注到電動汽車市場的巨大增幅。但在市場一片大好的同時，我們也聽到了一些不和諧的聲音——其中“里程焦慮”是消費(fèi)者反映最突出的問題。那么電動汽車的續(xù)航里程真實狀態(tài)究竟如何？中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車頻道工作人員對電動汽車的用戶與他們選購的車輛進(jìn)行了實地探訪。

6月10日，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第九城市宣布，九城已經(jīng)和內(nèi)蒙古呼和浩特經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)沙爾沁工業(yè)區(qū)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室簽署戰(zhàn)略合作磋商備忘錄。

Q3盈利1.54億元 Terrafame擴(kuò)充鎳材料產(chǎn)能導(dǎo)語 – Terrafame決定擴(kuò)充其鎳材料的產(chǎn)能主要為滿足新能源汽車市場增長產(chǎn)生的需求。

浦項鋼鐵首席執(zhí)行官ChoiJeong-woo被任命為公司的新任主席后，要求該公司將戰(zhàn)略重點從鋼鐵生產(chǎn)和銷售轉(zhuǎn)移到鋰和生物技術(shù)的開發(fā)運(yùn)營上。

現(xiàn)在用于新能源汽車的車主越來越多，在享受新能源汽車帶給我們便捷、智能、環(huán)保的出行體驗時，很多車主朋友更加關(guān)注對愛車的保護(hù)，尤其在意保護(hù)愛車電池的使用壽命，畢竟對新能源電動汽車來講，電池是一個很重要的配件，電池的壽命決定了電動汽車使用年限。但是，在保護(hù)電動汽車電車方面，還有好多朋友存在爭論，就是是“隨充隨用”好，還是“用完再充”好？“隨充隨用”和快充，是否會損傷電池？

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，被科學(xué)家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負(fù)兩極，中間為電解質(zhì)(液態(tài))。其中的鋰離子如同優(yōu)秀的運(yùn)動員在正負(fù)兩極間來回奔跑，在運(yùn)動過程中即完成電池的充放電過程。

近年來，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)伴隨著政策暖風(fēng)蓬勃發(fā)展， 動力電池市場空間廣闊。目前動力電池仍以磷酸鐵鋰電池為主，但其比能量有限，未來將難以滿足乘用車在續(xù)航里程方面的需求。

在中國推廣新能源汽車，政策無疑是最大的風(fēng)向標(biāo)。在剛剛過去的2018年，雖然燃油車出現(xiàn)了負(fù)增長，同時新能源汽車補(bǔ)貼也重新調(diào)整，但新能源汽車卻一反常態(tài)，強(qiáng)勢增長，全年銷售量已經(jīng)突破100萬輛。